Test Norco fuse 2004

Géométrie / prise en main :
La géométrie est top car le spad est super court (empattement de 1080mm) donc très joueur et la prise en main demande juste d'avoir des jambes pour tracter son poids.

Le seul défaut de la géométrie en taille M puis L etc... c'est que le puit de selle devient trop haut en fonction de la taille du cadre. Ce qui peut être gênant dans le technique ou sur les sauts.

Le système de suspension FSR (qui est en fait une invention de Norco qui l'a revendu ensuite à Specialized) est une tuerie ça pompe quasi pas et plus on va vite mieux ça fonctionne !

Suspensions / comportement :
La fourche Marzocchi 888 RC est selon moi la meilleure fourche à ressort du marché : super rigide, onctueuse comme aucune autre (j'ai mis de l'huile BOS et il n'y a plus de frictions je peux la faire travailler à un doigt) et je la trouve bien plus belle que les nouvelles.

Pour monter c'est clair que c'est une pompe à vélo mais en tirant sur le guidon ça va à peu près.

L'amortisseur FOX Vanilla RC me donne entière satisfaction même si c'est vrai que le système Pro Pedal enlève un peu de sensibilité mais au moins la suspension ne pompe pas.

Donc pour monter avec ce spad, le truc c'est de pas trop se mettre sur l'avant sinon les genoux disent souvent bonjour aux tés de fourche

Freinage :
Les freins d'origine (des Hayes HFX9 en 200) ont quitté le spad très rapidement pour des vrais freins, les Avid code !

Les Avid code sont super : Il sont puissants tout en étant très facilement dosables et le touché est des meilleurs grâce aux trois roulements annulaires intégrés au levier. Le réglage de l'attaque est génial pour ne plus avoir de frottements et garder un freinage constant.

Gros avantage, le Tri Align System signé Avid est top pour monter le frein et bien l'aligner.

Le Formula Oro que j'ai a l'arrière est bien mais il très bruyant en revanche c'est clair qu'il est ultra puissant !

Transmission :
Je ne sais pas ce que donnait la transmission Shimano Saint d'origine étant donné que je n'ai eu que le kit cadre.

J'ai monté une transmission full SRAM X7 (dérailleur arrière, shifter, cassette 970 en 11-34 et chaine 971) et après deux chutes qui m'ont obligé à redresser la chappe il marche toujours comme au premier jour

De plus, j'ajouterais que le passage des vitesses est bien plus franc et précis avec du SRAM.

Récemment j'ai mis un antidéraillement blackspire DSX C4 avec un plateau de 38 dents.

Ce montage me permet donc un passage de vitesses constant même dans la boue et une bonne polyvalence

Autres périphériques :
Les changements principaux à faire sont :

La fourche d'origine (une Marzocchi Junior T qui n'a pas d'hydraulique donc pas de réglages et qui présente des frictions trop importantes) que j'ai donc remplacé par une 888 RC.

Les freins (des Hayes HFX9 qui sont maintenant complètement dépassés en termes de touché et de puissance) que j'ai remplacé par un Avid Code a l'avant et un Formula Oro à l'arrière, des freins bien plus puissants et plus agréables surtout le code avec ses roulements annulaires au niveau du levier)

Les pneus Kenda qui sont de véritables daubes quand on roule a basse pression (tous les tests effectués avec des Kenda montrent qu'ils ne résistent absolument pas à une utlisation freeride dh car des qu'on baisse en pression ils crèvent systématiquement) que j'ai remplacé par un Bontrager Big Earl en 2.6 a l'avant et un Nokian Gazzaloddi g en 2.6 à l'arrière pour une meilleure accroche et une très grande résistance à la crevaison (seulement une crevaison en deux ans)

Points forts :
- Maniabilité
- Rigidité
- Confort
- Nervosité
- Exotisme (on n'en voit pas à tous les coins de rue)

Points faibles :
- Hauteur du puit de selle
- Comportement volage quand ca va vite
- 2.6 maxi a l'arriere en 26"

Avis perso :
Norco, il faut essayer pour comprendre, mais le Fuse est un spad idéal pour le freeride et le slopestyle car sa maniabilité est exceptionnelle. Pour cela, il faudra impérativement prendre un petite taille.

En descente le fonctionnement est correct mais il faut avouer que quand ça va vite il perd en stabilité car alors son empattement réduit le rend très "gigoteur".

En tout cas je peux vous certifier que niveau rigidité Kona fait du plastique à coté et puis au moins mon spad n'est pas "basique

Informations complémentaires :
Je possédais un cadre de GT Ruckus i-Drive Flowta que j'ai échangé contre le Norco.

J'ai ensuite changé les roues (avant des 721) pour plus de solidité.

J'ai échangé la fourche 888 RC contre ma 66 SL car la 888 est plus haute et plus confortable.

J'ai opté pour une transmission SRAM pour la fiabilité (après deux redressage de la chappe de dérailleur arrière marche toujours nickel)