Parlons de nos sorties

John the revelator (19 mai) disait:

[J'assume complètement mon rôle de bouclier, d'ailleurs y en a un dans la SP4 qui a choisi le mauvais secteur pour doubler et il a malheureusement failli finir dans un arbre (alors que je m'étais décalé pour laisser la place) ]

Pour moi, le ton était donné dès le parking puisqu'un vieux avait décidé de laisser son youki uriner sur mon guidon alors que j'étais à côté...

Départ de la SP1, je file des rilsan à 2 personnes qui ont confondu leurs plaques et on constate qu' on part plus bas que prévu. Evidemment, vu que j'avais bossé à fond la vidéo, je perds mes repères et décide de faire comme tout le monde (sprinter dès le départ) donc le 1er virage à 10m sert d'avertissement insuffisant pour la 1ère épingle à gauche (je m'étonnne encore en repensant à ma trajectoire de m*rde). Puis, effectivement, au fameux "attention, là c'est technique", je me dis "je fais tout sur le vélo en vitesse tranquille, je me place bien et ça va le faire" (c'était pas si technique en reco la semaine dernière). Ma roue avant ayant décidé de me faire payer ma trajectoire dans la 1ère épingle, elle joue les abonnés absents et je termine à terre. Le temps de se relever, de redresser le guidon et de ne pas gêner ceux qui arrivent, je perd bien 1 minute. Je lève donc encore plus le pied et perds tout espoir de voir Prorider au loin. 2nde boite en me mettant en travers 5 minutes après. Je m'en sors mieux sur la fin de la SP1. Je constate que je suis en mode survie.

SP2 un peu dans le même esprit, 2 chutes. Ca commence à faire beaucoup. Là aussi, de la boue, de la boue... Je m'en sors "mieux" (en mode draisienne) que Prorider, qui a refait la rubalise dans son fameux virage déversant avec de la boue. On me double (beaucoup), j'en double (très peu). Je prends l'échappatoire de "la" marche (faut voir la taille du truc ) et me tanque presque dans un arbre en voulant récupérer la traj conseillée par un gars de l'orga (le "à gauche, c'est mieux" est arrivé un peu tard). J'arrive en bas, entier et le bike presque aussi. J'ai probablement moins bien roulé que pendant les recos la semaine dernière. Prorider, toujours présent à l'arrivée pour le soutien moral, ça fait plaisir

Les soucis méca se font sentir : un shifter qui tourne sur lui même (pas pratique mais encore utilisable), la roue arr qui se dégonfle régulièrement (j'ai vu ce soir que j'avais perdu trop de préventif) au point que je termine les SP suivantes sur mon insert et dois regonfler avant chaque départ.

SP3, puis SP4, y a du mieux (pas de chutes). Même si je continue de penser que, si je pouvais demander à tout le monde de passer avant moi, ça m'arrangerait. De bonnes sensations, y compris sur les dalles calcaires où je m'attendais à faire n'imp. Respect au mec qui a fait ça chainless (ce n'était pas son choix apparemment), ou encore les rares venus en semi-rigide.

SP5 un peu sur la réserve car je n'ai plus de pression dans la roue arr et je veux simplement finir sans me mettre au tas.

Bonne ambiance. Je finis entier, le vélo à 99% et a priori 280/328. Encore beaucoup de choses à améliorer sur mon pilotage.

Et surtout merci à Prorider74, la journée n'aurait pas été la même sans lui

jycstd (19 mai) disait:

Nan mais après un pneu de vélo qui marche dans le gras (MM, Shorty, toro, etc.) faut pas croire que c’est des pneus ou t’as un grip présent quand ça glisse.
Quand ça glisse ça glisse, peut être mieux en mud (mais les muds c’est vraiment trop particulier) mais un coup de frein arrière et c’est la sanction.

Par contre moi l’avantage que j’y ai vu, c’est que la dérive bien que présente est saine. Des qu’un appui reviens ou un bout moins glissant le pneu reprends de l’adhérence, l’es sauvetage sont possible, ça fait pas peur comme le fait un dhf ou sur le gras il se charge et il part sans retour comme un pet sur une toile cirée..

ratm54 (20 mai) disait:

Lac blanc aujourd'hui
Il y a beaucoup de monde....

Blancoco (20 mai) disait:

jycstd (19 mai) disait:

Nan mais après un pneu de vélo qui marche dans le gras (MM, Shorty, toro, etc.) faut pas croire que c’est des pneus ou t’as un grip présent quand ça glisse.
Quand ça glisse ça glisse, peut être mieux en mud (mais les muds c’est vraiment trop particulier) mais un coup de frein arrière et c’est la sanction.

Par contre moi l’avantage que j’y ai vu, c’est que la dérive bien que présente est saine. Des qu’un appui reviens ou un bout moins glissant le pneu reprends de l’adhérence, l’es sauvetage sont possible, ça fait pas peur comme le fait un dhf ou sur le gras il se charge et il part sans retour comme un pet sur une toile cirée..

Désolé mais tu racontes un peu n’importe quoi là.
Heureusement qu’on peut freiner de l’arrière dans la boue, chercher les zones de freinage c’est même la base du pilotage dans le gras !
Et un pneu bon pour les conditions grasses justement ça accroche la ou les pneus secs glissent, ça change pas le problème majeur qui est que souvent ça glisse parce qu’on ne va pas assez vite ou qu’on est positionné n’importe comment par appréhension.
Avec des Wetscream tu peux tenir des devers de malade dans du degueulasse, le tout c’est d’y croire et de rouler en pensant que ça passe plutôt que de regarder vers où tu vas glisser.

davelepec (20 mai) disait:

ratm54 (20 mai) disait:

Lac blanc aujourd'hui
Il y a beaucoup de monde....

Lourdes pareil c'est le problème les autres ouvrent trop tard.

jycstd (20 mai) disait:

Blancoco (20 mai) disait:

jycstd (19 mai) disait:

Nan mais après un pneu de vélo qui marche dans le gras (MM, Shorty, toro, etc.) faut pas croire que c’est des pneus ou t’as un grip présent quand ça glisse.
Quand ça glisse ça glisse, peut être mieux en mud (mais les muds c’est vraiment trop particulier) mais un coup de frein arrière et c’est la sanction.

Par contre moi l’avantage que j’y ai vu, c’est que la dérive bien que présente est saine. Des qu’un appui reviens ou un bout moins glissant le pneu reprends de l’adhérence, l’es sauvetage sont possible, ça fait pas peur comme le fait un dhf ou sur le gras il se charge et il part sans retour comme un pet sur une toile cirée..

Désolé mais tu racontes un peu n’importe quoi là.
Heureusement qu’on peut freiner de l’arrière dans la boue, chercher les zones de freinage c’est même la base du pilotage dans le gras !
Et un pneu bon pour les conditions grasses justement ça accroche la ou les pneus secs glissent, ça change pas le problème majeur qui est que souvent ça glisse parce qu’on ne va pas assez vite ou qu’on est positionné n’importe comment par appréhension.
Avec des Wetscream tu peux tenir des devers de malade dans du degueulasse, le tout c’est d’y croire et de rouler en pensant que ça passe plutôt que de regarder vers où tu vas glisser.

Merci, moi non plus.

Nan sans rire, plutôt que de dire que je raconte "un peu n'importe quoi" on doit pas rouler le même gras.
Et c'est pas faute d'avoir fait 3 mois de gras/boueux non stop, quand les conditions deviennent hard, au moindre devers, virage la seule manière de passer tu as raison c'est d'y croire.
Sauf que y croire ça suggère de pas toucher les freins y compris quand ça fais peur, évidemment sauf sur les zones de freinages quand t'es bien en axe.
C'est un peu le problème quand tu es pas habitué au gras d'ailleurs, ce qui était (et est toujours en soit car c'est pas en 3 mois qu'on dompte le truc), mais quand ça sèche pas à un moment c'est ça ou tu roules pas donc faut s'y mettre.

Et pour les pneus pareil, vu que je roulais jamais dans des conditions merdiques, j'étais pas équipé.
J'en ai donc profité pour découvrir le Shorty et c'est super.
Mais c'est pas non plus magique, la boue ça glisse, surtout quand ça a juste à peine à peine un tout tout petit peu séché et que la terre est boueuse à fond dessous et pelliculée super grasse dessus, t'as plus de grip quand ça vient de dracher.

Pour moi la vrais différence que j'ai en tous cas vu, c'est la gestion de la dérive, en shorty c'est dans le contrôle, en DHF c'est sans contrôle (en gros).
Et pour les muds, je veux bien le croire, mais c'est des pneus qu'on a pas tous l'occasion d'avoir, c'est assez exclusif et en général les riders lambda comme moi n'ont pas l'utilités et les moyens techniques de chausser un pneu pour une condition spécifique.

ratm54 (20 mai) disait:

Première série de e petit saut sur le plat après le tunnel je me dit qu'il ont re-kicker les appels. Bah non en fait c'est juste le passage du 29" du capra au 27.5 du sender. C'est franchement hallucinant la différence. Je ne l'aurais pas testé je ne l'aurais pas cru ! Le 27.5 en saut c'est fun !

John the revelator (20 mai) disait:

On me glisse dans l'oreillette que Prorider74 a survécu à l'enduro du Vercors aujourd'hui. Hâte de lire le compte-rendu

Tit_Ben (20 mai) disait:

ratm54 (20 mai) disait:

Première série de e petit saut sur le plat après le tunnel je me dit qu'il ont re-kicker les appels. Bah non en fait c'est juste le passage du 29" du capra au 27.5 du sender. C'est franchement hallucinant la différence. Je ne l'aurais pas testé je ne l'aurais pas cru ! Le 27.5 en saut c'est fun !

Depuis le temps que je le dis !!

ratm54 (20 mai) disait:

davelepec (20 mai) disait:

ratm54 (20 mai) disait:

Lac blanc aujourd'hui
Il y a beaucoup de monde....

Lourdes pareil c'est le problème les autres ouvrent trop tard.

6 descentes, neuf pour les jeunes. C'est un peu léger pour 30 balles.
De retour avec le sender. Première série de e petit saut sur le plat après le tunnel je me dit qu'il ont re-kicker les appels. Bah non en fait c'est juste le passage du 29" du capra au 27.5 du sender. C'est franchement hallucinant la différence. Je ne l'aurais pas testé je ne l'aurais pas cru ! Le 27.5 en saut c'est fun !
J'ai retrouvé très vite les automatismes. Je n'ai pas encore tout repasser mais j'en ai repassé pas mal. J'ai refait l'entrée de la piste noire de saut r-line jusque avant le saut où je me suis fracassé.
Aucun saut de travers des assiettes de saut correct les sensations reviennent

Tommtomm26 (20 mai) disait:

jycstd (20 mai) disait:

Blancoco (20 mai) disait:

jycstd (19 mai) disait:

Nan mais après un pneu de vélo qui marche dans le gras (MM, Shorty, toro, etc.) faut pas croire que c’est des pneus ou t’as un grip présent quand ça glisse.
Quand ça glisse ça glisse, peut être mieux en mud (mais les muds c’est vraiment trop particulier) mais un coup de frein arrière et c’est la sanction.

Par contre moi l’avantage que j’y ai vu, c’est que la dérive bien que présente est saine. Des qu’un appui reviens ou un bout moins glissant le pneu reprends de l’adhérence, l’es sauvetage sont possible, ça fait pas peur comme le fait un dhf ou sur le gras il se charge et il part sans retour comme un pet sur une toile cirée..

Désolé mais tu racontes un peu n’importe quoi là.
Heureusement qu’on peut freiner de l’arrière dans la boue, chercher les zones de freinage c’est même la base du pilotage dans le gras !
Et un pneu bon pour les conditions grasses justement ça accroche la ou les pneus secs glissent, ça change pas le problème majeur qui est que souvent ça glisse parce qu’on ne va pas assez vite ou qu’on est positionné n’importe comment par appréhension.
Avec des Wetscream tu peux tenir des devers de malade dans du degueulasse, le tout c’est d’y croire et de rouler en pensant que ça passe plutôt que de regarder vers où tu vas glisser.

Merci, moi non plus.

Nan sans rire, plutôt que de dire que je raconte "un peu n'importe quoi" on doit pas rouler le même gras.
Et c'est pas faute d'avoir fait 3 mois de gras/boueux non stop, quand les conditions deviennent hard, au moindre devers, virage la seule manière de passer tu as raison c'est d'y croire.
Sauf que y croire ça suggère de pas toucher les freins y compris quand ça fais peur, évidemment sauf sur les zones de freinages quand t'es bien en axe.
C'est un peu le problème quand tu es pas habitué au gras d'ailleurs, ce qui était (et est toujours en soit car c'est pas en 3 mois qu'on dompte le truc), mais quand ça sèche pas à un moment c'est ça ou tu roules pas donc faut s'y mettre.

Et pour les pneus pareil, vu que je roulais jamais dans des conditions merdiques, j'étais pas équipé.
J'en ai donc profité pour découvrir le Shorty et c'est super.
Mais c'est pas non plus magique, la boue ça glisse, surtout quand ça a juste à peine à peine un tout tout petit peu séché et que la terre est boueuse à fond dessous et pelliculée super grasse dessus, t'as plus de grip quand ça vient de dracher.

Pour moi la vrais différence que j'ai en tous cas vu, c'est la gestion de la dérive, en shorty c'est dans le contrôle, en DHF c'est sans contrôle (en gros).
Et pour les muds, je veux bien le croire, mais c'est des pneus qu'on a pas tous l'occasion d'avoir, c'est assez exclusif et en général les riders lambda comme moi n'ont pas l'utilités et les moyens techniques de chausser un pneu pour une condition spécifique.

et bien bordel que de prise de tête ! La technique et l'engagement , bien plus important plus qu'une paire de pneu ..

NBF-Ronron (22 mai) disait:

Pareil, arrête de te prendre la tête sur le matos, jycstd, et va rouler.

Perso, je passe une journée sous la flotte au Lac Blanc en DHF et High Roller sans aucun problème.
Et oui, comme blancoco, c'est surtout dans ta tête que ça passe pas et que les pneus tiennent rien, dans la réalité, faut juste rouler plus souple et faire gaffe aux dalles et aux racines.
Mais c'est la meilleur des écoles, parce que cela t'apprendre à ne freiner et à ne placer des appuis que quand tu peux, ce qu'il faut faire par tout temps.

NBF-Ronron (22 mai) disait:

Tommtomm26 (20 mai) disait:

jycstd (20 mai) disait:

Blancoco (20 mai) disait:

jycstd (19 mai) disait:

Nan mais après un pneu de vélo qui marche dans le gras (MM, Shorty, toro, etc.) faut pas croire que c’est des pneus ou t’as un grip présent quand ça glisse.
Quand ça glisse ça glisse, peut être mieux en mud (mais les muds c’est vraiment trop particulier) mais un coup de frein arrière et c’est la sanction.
Par contre moi l’avantage que j’y ai vu, c’est que la dérive bien que présente est saine. Des qu’un appui reviens ou un bout moins glissant le pneu reprends de l’adhérence, l’es sauvetage sont possible, ça fait pas peur comme le fait un dhf ou sur le gras il se charge et il part sans retour comme un pet sur une toile cirée..

Désolé mais tu racontes un peu n’importe quoi là.
Heureusement qu’on peut freiner de l’arrière dans la boue, chercher les zones de freinage c’est même la base du pilotage dans le gras !
Et un pneu bon pour les conditions grasses justement ça accroche la ou les pneus secs glissent, ça change pas le problème majeur qui est que souvent ça glisse parce qu’on ne va pas assez vite ou qu’on est positionné n’importe comment par appréhension.
Avec des Wetscream tu peux tenir des devers de malade dans du degueulasse, le tout c’est d’y croire et de rouler en pensant que ça passe plutôt que de regarder vers où tu vas glisser.

Merci, moi non plus.
Nan sans rire, plutôt que de dire que je raconte "un peu n'importe quoi" on doit pas rouler le même gras.
Et c'est pas faute d'avoir fait 3 mois de gras/boueux non stop, quand les conditions deviennent hard, au moindre devers, virage la seule manière de passer tu as raison c'est d'y croire.
Sauf que y croire ça suggère de pas toucher les freins y compris quand ça fais peur, évidemment sauf sur les zones de freinages quand t'es bien en axe.
C'est un peu le problème quand tu es pas habitué au gras d'ailleurs, ce qui était (et est toujours en soit car c'est pas en 3 mois qu'on dompte le truc), mais quand ça sèche pas à un moment c'est ça ou tu roules pas donc faut s'y mettre.
Et pour les pneus pareil, vu que je roulais jamais dans des conditions merdiques, j'étais pas équipé.
J'en ai donc profité pour découvrir le Shorty et c'est super.
Mais c'est pas non plus magique, la boue ça glisse, surtout quand ça a juste à peine à peine un tout tout petit peu séché et que la terre est boueuse à fond dessous et pelliculée super grasse dessus, t'as plus de grip quand ça vient de dracher.
Pour moi la vrais différence que j'ai en tous cas vu, c'est la gestion de la dérive, en shorty c'est dans le contrôle, en DHF c'est sans contrôle (en gros).
Et pour les muds, je veux bien le croire, mais c'est des pneus qu'on a pas tous l'occasion d'avoir, c'est assez exclusif et en général les riders lambda comme moi n'ont pas l'utilités et les moyens techniques de chausser un pneu pour une condition spécifique.

et bien bordel que de prise de tête ! La technique et l'engagement , bien plus important plus qu'une paire de pneu ..

Pareil, arrête de te prendre la tête sur le matos, jycstd, et va rouler.
Perso, je passe une journée sous la flotte au Lac Blanc en DHF et High Roller sans aucun problème.
Et oui, comme blancoco, c'est surtout dans ta tête que ça passe pas et que les pneus tiennent rien, dans la réalité, faut juste rouler plus souple et faire gaffe aux dalles et aux racines.
Mais c'est la meilleur des écoles, parce que cela t'apprendre à ne freiner et à ne placer des appuis que quand tu peux, ce qu'il faut faire par tout temps.

MatraK30 (22 mai) disait:

Pareil que plus haut : Le mouillé c'est dans la tete, et c'est de la technique.

Il faut être confortable sur le fait d'avoir de la dérive, et savoir la maintenir. Ensuite il faut savoir repérer les zones d'appuis plus stables que les autres et se laisser glisser jusque là pour poser son appui.

Je ne saurais comment l'expliquer car je roule rarement sous la pluie, systématiquement avec des pneus secs, (donc les pages précédentes avec les crises d'angoisses en pleine nuit sur le choix des pneus c'était un peu drôle) pourtant je me régale quand c'est gras sur le spot, et c'est là ou comparativement aux autres je passe d'un milieu de tableau sur le sec à un top rider sur le spot mouillé.

Pareil en station, quand c'est trempé, c'est systématiquement le bouchon devant.

Petits jeux bien pour travailler ça : quand c'est gras on choisi des traces un peu batardes, typiquement un virage à plat, un devers etc. puis on le fait en boucle avec attaque maximale. Tu verras que tu peux passer quand même très très vite. Puis on a le droit à de bonnes rigolades entre les chutes, les sauvetages de l'extreme et les passages mythiques !

Faut rouler basse pression sur le mouillé aussi !