Nouveautés

jycstd (21 déc.) disait:

davelepec (21 déc.) disait:

jycstd (21 déc.) disait:

davelepec (21 déc.) disait:

Nouvelle mise à jour de la EXT Era https://fullattack.cc/la-ext-era-v2-est-la/

Bon ça reste trop cher vis à vis de la concurence mais y'a pas mal de truc technique qui font dire qu'elle doit pas trop mal marché cette fourche surtout niveau lubrification et même le ressort pneumatique avec un piston à la place des tokens.

C'est un peu le principe qu'essaye de traiter Chikadeehill avec leur système à deux chambres positives pour avoir une courbe de progressivité totalement sur mesure et sans avoir à réduire les volumes avec le AWK

Deux valves, deux chambres avec un piston flottant entre les deux, et le piston principal du ressort qui vient comprimer la première chambre et comprimer la deuxième a pression différenciée dans un deuxième temps.

En soit, ça peut certainement très bien fonctionner, notamment pour avoir une raideur correct à mi course et une progressivité adaptable en fin de course, mais c'est un peu l'usine à gaz. Faut vouloir passer beaucoup de temps à tout régler car il doit y avoir plus de Setup qui ne fonctionnent pas que l'inverse.
Et faut t'il en être capable aussi, de savoir régler tout ça...

Exactement mais régler la bonne pression et s'ajuster avec les token ça prend aussi beaucoup de temps et savoir ce qui est faisable ou pas.

Oui, puis à bien y réfléchir, ça ne solutionne pas tout non plus, à savoir avoir moins de pression au début et beaucoup plus dans un second temps.
Car au final, il faudrait presque 3 chambres sur le papier, une première qu'on gonfle avec une pression moindre pour avoir une meilleure sensibilité, une suivante qui s'occupe du maintiens avec une pression plus élevée et la dernière qui gère la progressivité qu'on adapte en fonction de ce qu'on fait pour soit prendre tout le débattement soit avoir une marge de sécu pour les réceptions.

Au final là, c'est plus un token variable qu'autre chose.

DVO avaient tentés un truc avec un ressort négatif hélicoïdal, leur fameux "OTT". Sur le papier ça pouvait marcher moyennant un peu de poids en plus, mais vu qu'il y'a qu'un réglage de pré contrainte et que tu peux pas changer le ressort pour adapter le tarage, au final ça fonctionne moins bien qu'une chambre négative bien dimensionnée avec équilibrage automatique de la pression...

MatraK30 (21 déc.) disait:

Le retour du s**toy ! (Toutefois ils ont enlevé les Astérisques)

bos-suspension.com

Hâte d’avoir des retours dessus notamment vis à vis des ohlins et dhx2 alors qu’avant le stoy était sans commune mesure face aux rc4

davelepec (21 déc.) disait:

jycstd (21 déc.) disait:

davelepec (21 déc.) disait:

jycstd (21 déc.) disait:

davelepec (21 déc.) disait:

Nouvelle mise à jour de la EXT Era https://fullattack.cc/la-ext-era-v2-est-la/

Bon ça reste trop cher vis à vis de la concurence mais y'a pas mal de truc technique qui font dire qu'elle doit pas trop mal marché cette fourche surtout niveau lubrification et même le ressort pneumatique avec un piston à la place des tokens.

C'est un peu le principe qu'essaye de traiter Chikadeehill avec leur système à deux chambres positives pour avoir une courbe de progressivité totalement sur mesure et sans avoir à réduire les volumes avec le AWK

Deux valves, deux chambres avec un piston flottant entre les deux, et le piston principal du ressort qui vient comprimer la première chambre et comprimer la deuxième a pression différenciée dans un deuxième temps.

En soit, ça peut certainement très bien fonctionner, notamment pour avoir une raideur correct à mi course et une progressivité adaptable en fin de course, mais c'est un peu l'usine à gaz. Faut vouloir passer beaucoup de temps à tout régler car il doit y avoir plus de Setup qui ne fonctionnent pas que l'inverse.
Et faut t'il en être capable aussi, de savoir régler tout ça...

Exactement mais régler la bonne pression et s'ajuster avec les token ça prend aussi beaucoup de temps et savoir ce qui est faisable ou pas.

Oui, puis à bien y réfléchir, ça ne solutionne pas tout non plus, à savoir avoir moins de pression au début et beaucoup plus dans un second temps.
Car au final, il faudrait presque 3 chambres sur le papier, une première qu'on gonfle avec une pression moindre pour avoir une meilleure sensibilité, une suivante qui s'occupe du maintiens avec une pression plus élevée et la dernière qui gère la progressivité qu'on adapte en fonction de ce qu'on fait pour soit prendre tout le débattement soit avoir une marge de sécu pour les réceptions.

Au final là, c'est plus un token variable qu'autre chose.

DVO avaient tentés un truc avec un ressort négatif hélicoïdal, leur fameux "OTT". Sur le papier ça pouvait marcher moyennant un peu de poids en plus, mais vu qu'il y'a qu'un réglage de pré contrainte et que tu peux pas changer le ressort pour adapter le tarage, au final ça fonctionne moins bien qu'une chambre négative bien dimensionnée avec équilibrage automatique de la pression...

Il n'y a pas de solution miracle, seul avantage ça lisse un peu la raideur du ressort pneumatique en milieu de débattement, tu vas me dire tu peux la corriger aussi un peu avec des tokens mais pas aussi franchement et puis trop de token amène une rampe en fin de débattement.

Sur les fourches par exemple j'arrive à bien gérer les tokens vs pression sur les Rockshox car en général je met le max-1 de token et mon poids en PSI comme pression+10/30PSI et je teste au final j'obtiens un bon compomis, mais j'en suis à ma 3 ème RS Debon-air et il m'a fallut faire des tests.

Par contre l'amortisseur je suis plus fébrile car le dernier test de token m'a fait rencontré une souche après un gros talonnement sur un saut long(10m) mais forcément agressif sur les suspensions, là c'est encore pire que sur une fourche ça rampe direct et le Système BOS de 10 joint torique m'allait plus que sur RS.

Sur la EXT c'est pas que ce piston qui me plait l'histoire des bagues de guidage me plait bien aussi,et les tampons sous le ressort de détente et en bas du ressort pneumatique y'a de l'idée après pareil c'est du pur Marketing et une bonne Yari et un Splug ça marche aussi bien.

D'ailleurs surpris par la Zeb R tant que ce n'est pas défoncé elle marche très bien et une fois dans le défoncé pas pire que mon ancienne LyriK RCT3 donc je n'ai pas forcément envie de mettre une cartouche Charger avec des réglages à la con.

davelepec (21 déc.) disait:

jycstd (21 déc.) disait:

davelepec (21 déc.) disait:

jycstd (21 déc.) disait:

davelepec (21 déc.) disait:

Nouvelle mise à jour de la EXT Era https://fullattack.cc/la-ext-era-v2-est-la/

Bon ça reste trop cher vis à vis de la concurence mais y'a pas mal de truc technique qui font dire qu'elle doit pas trop mal marché cette fourche surtout niveau lubrification et même le ressort pneumatique avec un piston à la place des tokens.

C'est un peu le principe qu'essaye de traiter Chikadeehill avec leur système à deux chambres positives pour avoir une courbe de progressivité totalement sur mesure et sans avoir à réduire les volumes avec le AWK

Deux valves, deux chambres avec un piston flottant entre les deux, et le piston principal du ressort qui vient comprimer la première chambre et comprimer la deuxième a pression différenciée dans un deuxième temps.

En soit, ça peut certainement très bien fonctionner, notamment pour avoir une raideur correct à mi course et une progressivité adaptable en fin de course, mais c'est un peu l'usine à gaz. Faut vouloir passer beaucoup de temps à tout régler car il doit y avoir plus de Setup qui ne fonctionnent pas que l'inverse.
Et faut t'il en être capable aussi, de savoir régler tout ça...

Exactement mais régler la bonne pression et s'ajuster avec les token ça prend aussi beaucoup de temps et savoir ce qui est faisable ou pas.

Oui, puis à bien y réfléchir, ça ne solutionne pas tout non plus, à savoir avoir moins de pression au début et beaucoup plus dans un second temps.
Car au final, il faudrait presque 3 chambres sur le papier, une première qu'on gonfle avec une pression moindre pour avoir une meilleure sensibilité, une suivante qui s'occupe du maintiens avec une pression plus élevée et la dernière qui gère la progressivité qu'on adapte en fonction de ce qu'on fait pour soit prendre tout le débattement soit avoir une marge de sécu pour les réceptions.

Au final là, c'est plus un token variable qu'autre chose.

DVO avaient tentés un truc avec un ressort négatif hélicoïdal, leur fameux "OTT". Sur le papier ça pouvait marcher moyennant un peu de poids en plus, mais vu qu'il y'a qu'un réglage de pré contrainte et que tu peux pas changer le ressort pour adapter le tarage, au final ça fonctionne moins bien qu'une chambre négative bien dimensionnée avec équilibrage automatique de la pression...

Il n'y a pas de solution miracle, seul avantage ça lisse un peu la raideur du ressort pneumatique en milieu de débattement, tu vas me dire tu peux la corriger aussi un peu avec des tokens mais pas aussi franchement et puis trop de token amène une rampe en fin de débattement.

La EXT Era V2 est là... Et on en profite pour mieux voir ce qui se trame dedans !

La EXT Era V2 propose plusieurs évolutions rétro-compatibles ! Détails utiles sur FullAttack !

article | FullAttack

ratm54 (21 déc.) disait:

Sevenup (21 déc.) disait:

MatraK30 (21 déc.) disait:

Le retour du s**toy ! (Toutefois ils ont enlevé les Astérisques)
bos-suspension.com
Hâte d’avoir des retours dessus notamment vis à vis des ohlins et dhx2 alors qu’avant le stoy était sans commune mesure face aux rc4

C’est cool ça, ils ont l’air de repartir de l’avant et investir de nouveaux, et sortir des nouveaux produits entre le stoy 3, l’obsys et l’idylle 39.
Je sais pas si ils ont les reverras un jour sur des montages de série j’ai peur qu’ils se soit grillés la dernière fois

Oui j'ai vu et je le garde dans un coin de ma tête. Si le fox float X2 me prend la tête niveau fiabilité je le bazarde et je reprendrai un stoy 3 ou un void 3 ou un ohlins ttx ressort.

jycstd (22 juin) disait:

C'est la mode de planquer l'amorto.
Chez Scott avec leur Spark, ils l'ont carrément logés dans le cadre.

Du coup, pour faire ta maintenance, ça doit être une mega tannée. Tu veux déposer ta fourche, tu te tape toute la tringlerie à défaire car tout passe dans le jdd.
Bref, de l'amusement et des crises de nerfs en prévision

Pourtant on était repartis dans une dynamique où pas mal de fabricants refaisaient partir la tringlerie en externe, se rendant compte que ça changeais rien, que quand c'était bien fait c'était pas vraiment moins moche et surtout que c'était tellement plus facile à manipuler; les boitiers de pédalier à visser, les roulements tous démontables du même côté et ainsi de suite.
Bref, on commençait à penser un peu à faciliter l'entretiens. Là on fait quand même un beau retour en arrière sur ces deux modèles..

UngarsquiaimeleVTT (22 déc.) disait:

jycstd (22 juin) disait:

C'est la mode de planquer l'amorto.
Chez Scott avec leur Spark, ils l'ont carrément logés dans le cadre.

Du coup, pour faire ta maintenance, ça doit être une mega tannée. Tu veux déposer ta fourche, tu te tape toute la tringlerie à défaire car tout passe dans le jdd.
Bref, de l'amusement et des crises de nerfs en prévision

Pourtant on était repartis dans une dynamique où pas mal de fabricants refaisaient partir la tringlerie en externe, se rendant compte que ça changeais rien, que quand c'était bien fait c'était pas vraiment moins moche et surtout que c'était tellement plus facile à manipuler; les boitiers de pédalier à visser, les roulements tous démontables du même côté et ainsi de suite.
Bref, on commençait à penser un peu à faciliter l'entretiens. Là on fait quand même un beau retour en arrière sur ces deux modèles..

je reviens d'un stage et on m'a dit qu'il est plus facile que ça en a l'air de démonter l'amorto, le gars m'a même montré, c'est "assez" simple.

jycstd (22 déc.) disait:

Ce qui fait la nouveauté c'est le côté intégré dans le cadre. Perso j'y vois que des désavantages donc...

Demmonx (22 déc.) disait:

Attends l'amorto Novyparts

totom016 (22 déc.) disait:

d'ailleurs par simple curiosité, YT annonce une livraison pour quand sur les capra ?