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Sevenup (30 nov.) disait:

m.pinkbike.com

Vache le prix des orange a carrément explosé depuis quelques années
Ça correspond avec le changement de propriétaire en 2015 qui a certes permis de moderniser (un peu hein ça reste orange ) la marque avec beaucoup d’évolution de géométrie pour être toujours dans l’actualité avec du 27 du 29, du Mullet, de l’ebike faut avouer qu’ils ont un catalogue très bien fourni et en plus ils ont vraiment progresser au niveau de la rigidité dans les bras arrière qui étaient leurs points faibles. Mais dans le même temps les prix ont explosés et j’ai l’impression qu’ils s’exportent moins bien à l’étranger .. et ça même avant le Brexit, j’en vois moins qu’il y a 4 ou 5 ans ou t’en croiser régulièrement
Ça a jamais été donné vu la provenance des cadres made in uk mais là j’ai un peu peur pour cette marque historique. Ils auront toujours leurs public en GB mais cela sufffira t-il?

Bricabrac (30 nov.) disait:

Sevenup (30 nov.) disait:

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Vache le prix des orange a carrément explosé depuis quelques années
Ça correspond avec le changement de propriétaire en 2015 qui a certes permis de moderniser (un peu hein ça reste orange ) la marque avec beaucoup d’évolution de géométrie pour être toujours dans l’actualité avec du 27 du 29, du Mullet, de l’ebike faut avouer qu’ils ont un catalogue très bien fourni et en plus ils ont vraiment progresser au niveau de la rigidité dans les bras arrière qui étaient leurs points faibles. Mais dans le même temps les prix ont explosés et j’ai l’impression qu’ils s’exportent moins bien à l’étranger .. et ça même avant le Brexit, j’en vois moins qu’il y a 4 ou 5 ans ou t’en croiser régulièrement
Ça a jamais été donné vu la provenance des cadres made in uk mais là j’ai un peu peur pour cette marque historique. Ils auront toujours leurs public en GB mais cela sufffira t-il?

Suffit d'aller aux gets/morzines ya que ça ! Ca doit très bien se vendre de l'autre côté de la manche...
En france ca reste intimiste comme marque.
Pour en avoir déjà roulé c'est très sympa, comme quoi un mono pivot ca marche pas si mal avec une géométrie qui va bien !

Un ami a fissuré le triangle avant au niveau de la douille, changement sans histoire par la marque.

jycstd (30 nov.) disait:

Awesome (30 nov.) disait:

Ça y est, tu repars dans tes travers en faisant genre de pas avoir compris, juste pour avoir le dernier mot. J'abandonne.

Si vous n'êtes pas concernés par ces questions de pédalage, parce que vous ne remontez pas à la pédale dans vos pratiques, c'est que c'est pas à vous que s'adresse le message. Donc y'a pas lieu de se prendre le choux, nan ?

@Matrak : Merci, c'est pas parce que je ne suis pas là depuis une paye que je suis un lapin de 3 semaines.
C'est super le FR, la DH on a bien compris que c'était pas ma discipline (et en même temps j'ai jamais dit le contraire) mais c'est quoi le rapport ? Je parle juste pas de ça enfaite.

MatraK30 (30 nov.) disait:

Je vois ce que tu veux dire, genre l'hypocrisie de faire du XC assisté Même si je connais des vieux qui ont été obligé de passer au vae même pour le XC à cause du coeur ...

Bricabrac (30 nov.) disait:

Sevenup (30 nov.) disait:

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Vache le prix des orange a carrément explosé depuis quelques années
Ça correspond avec le changement de propriétaire en 2015 qui a certes permis de moderniser (un peu hein ça reste orange ) la marque avec beaucoup d’évolution de géométrie pour être toujours dans l’actualité avec du 27 du 29, du Mullet, de l’ebike faut avouer qu’ils ont un catalogue très bien fourni et en plus ils ont vraiment progresser au niveau de la rigidité dans les bras arrière qui étaient leurs points faibles. Mais dans le même temps les prix ont explosés et j’ai l’impression qu’ils s’exportent moins bien à l’étranger .. et ça même avant le Brexit, j’en vois moins qu’il y a 4 ou 5 ans ou t’en croiser régulièrement
Ça a jamais été donné vu la provenance des cadres made in uk mais là j’ai un peu peur pour cette marque historique. Ils auront toujours leurs public en GB mais cela sufffira t-il?

Suffit d'aller aux gets/morzines ya que ça ! Ca doit très bien se vendre de l'autre côté de la manche...
En france ca reste intimiste comme marque.
Pour en avoir déjà roulé c'est très sympa, comme quoi un mono pivot ca marche pas si mal avec une géométrie qui va bien !

Un ami a fissuré le triangle avant au niveau de la douille, changement sans histoire par la marque.

jycstd (30 nov.) disait:

Qui c'est, qui sur une intervention basique, essaye à chaque coup de marquer le fossé entre un type de pratique et une autre, sous couvert que "vous ne pouvez pas comprendre, on fait pas la même chose".
A chaque fois, on a l'impression que c'est un argument d'autorité qui efface tout autres arguments ou avis et que ceux que tu/vous n'estime•ez pas dans ton•votre club n'ont pas le droit de parole (parce que ça concerne 2-3 personnes sur le forum).

Blancoco (30 nov.) disait:

Effectivement le prix pique un peu, même en livres... C'est du fait aux UK donc ça doit être le prix à payer pour ça,
clairement pas intéressant en Europe avec le Brexit.
Et puis niveau ride tout ça reste malgré tout du monopivot, jarrive pas à imaginer que ça ait progressé tant que ça pour être potable par rapport à la concurrence surtout au freinage

Awesome (30 nov.) disait:

jycstd (30 nov.) disait:

Moi je parlais vraiment dans le cadre d'une sortie trail/AM/Enduro, où donc on fait une alternance de spéciales ou de trails avec de potentielles liaison entre les traces, est-ce nécessaire pour kiffer son sport de devoir faire l'équivalent de 1500 D+ (avec donc le nombre de descentes associés aux nombre de montées) à toutes les sorties ?

Pour répondre très précisément la-dessus. A côté de chez mes vieux, il y a deux DH permanentes que j'aime rouler, même avec l'enduro. Le problème, c'est qu'en une demi-journée, j'ai juste le temps de la descendre une fois, voire deux grand max, car je suis tout seul, personne pour faire les remontées en camion. Tout ça, parce que la route pour remonter est vraiment longue et pénible, c'est pas un moment de plaisir, d'autant plus qu'il faut se trainer le casque et les protecs, etc... Descendre la première fois, c'est juste le temps de s'échauffer et de repérer le terrain. La deuxième descente, c'est trop tard pour se lâcher plus, je suis rincé par la montée. La frustration est la et je pense qu'un vae comme le décrit dave, avec une petite batterie que tu peux virer/interchanger, ça répond pas mal à ce problème.

Sevenup (30 nov.) disait:

m.pinkbike.com

Awesome ( 1 déc.) disait:

Sevenup (30 nov.) disait:

m.pinkbike.com

Héhé les commentaires

MatraK30 ( 1 déc.) disait:

le parallèle avec une Morgan est pas mal je trouve. Ils sont sortis de la course au max de perf/prix contenu pour aller sur une niche du beau matos où ils ne sont plus en concurrence avec les marques traditionnelles et où ils peuvent se démarquer par leur image et concept uniques.

C'est stratégiquement très interessant. On en vera pas partout car c'est clairement de la niche. Mais de la niche rentable peut être.

razgriz65 ( 1 déc.) disait:

eh oh, ca s'arsouille sur le débat du VAE et personne ne m'appelle ?

du coup je remets ma louche hein!
clairement il y a des bons arguments dans tous les camps!
comme vous dites le VAE faut vraiment le voir par pratiques et là, selon la pratique du coup, mon sentiment varie beaucoup(qui n'engage que moi, hein, et qui vaut ce qu'il vaut):
-pour vélotaffer à la place de prendre ssa caisse ou moto, ce qui permet de faire plus de distance qu'en velo sans avoir à transpirer, en chier, partir tot/rentrer tard, forcément un grand oui...
-pour les vieux en ville, pour continuer à bouger sans prendre un truc à moteur thermique. typiquement la directrice de l'école de mon gosse vient de l'autre coté de la ville, doit avoir 50+ ans, et elle a arrêté le vélo car plus le temps ni la foi, ben c'était vae de ville ou voiture, elle est en vae et c'est super !

-pour remplacer une motocross (vu que c est notoirement polluant, que ca pue, fait du bruit, et est interdit quasi partout) la encore pas de souci

-pour de la pratique gravity pure (dh/fr, pas enduro) à la limite si ca remplace les navettes en caisses, pourquoi pas. encore que ca serait marrant de voir niveau purement écologique à partir de combine de remontées en vae ca devient green. car la caisse pollue plus pour sur, mais la caisse est déja un objet qu'on possède pour une autre utilisation. là ou toute la partie AE du vae est construite spécifiquement pour ca, les moteurs, leur fabrication, les, matériaux, le transport,les chaines de fabrication, le recyclage... bref, je serais curieux de voir au bout de combien de shuttles le vae devient plus green

pour toutes les autres utilisations, je suis clairement et farouchement opposé au VAE:
clairement c'est à chaque fois pour faire plus de distance ou d+ ? bah non, on en fait à son niveau...et si on roule en meute, soit on fait une meute de niveau, soit on s'adapte au plus lent.. en 2021 motoriser un vélo juste pour faire plus, ca me fait penser que les marques ont gagné, et que si tu boucles pas une sortie demmonxniaque (je pose le copyright sur le terme), t es un loser...
même pour ce qui est de la réduc...ben là encore j'en sors, quand on est pété, on fait moins, voila tout!

à noter que souvent (pas tant sur 26in et je m'en félicite) ceux qui ont un vttae juste pour moins forcer, ou faire plus, bref, pour faire les consuméristes, se justifient avec les arguments du premier chapitre (velotaf, vieux, éclopés, etc...) alors qu'ils ne sont pas du tout dans un de ces cas!

après, la population vieillissante de 26in, oui, et non! quand j'ai débarqué en 2004, et jusqu'à ma mutation dans le nord en 2012, je roulais gravity dans le sud est avec des big hit et autres freeride de ce genre, les sorties c'était 100% pour rider en descente, avec des remontées par les dfci ou à la poussette, clairement je suis plus en cannes en 2021, soit 10 ans après,j'ai une meilleur caisse physique, mon tr2021 monte 1000 fois mieux que mon dernier freeride (santa driver et il descend mieux aussi...ca mis bout à bout fait que même si je retournais par la bas, clairement je ne verrais pas la necessité d'un VAE.
est ce que je ferais plus avec un VAE, pour sur oui, mais est ce que j'en ai besoin, ? pour sur non ?

je retourne dans le sud (ouest) dans moins d'un mois, prends garde davelepec, j'arrive!
je compte bien aller poncer les trails sans remontées près de chez moi (campan, bagneres, ancizan, ens, etc) ou en gros ca fait des descentes de 200 a 1000 de d+, et clairement hors de question de faire du vae!

il va de soi qu'il y a 20 ans tout le monde s'en serait foutu.
de nos jours il y a deux camps, ceux qui s'en cognes de polluer pour avoir plus de plaisir (en voiture c'est la même, j'epère bien que dans le futur avoir des bagnole à plus de 1500kg et 150ch sera honni, sauf pour certains usages spécifiques)
dans le futur il y a fort à parier que ça sera de plus en plus mal vu de sur-polluer juste pour sur-pratiquer!

bon là je parle quasi que du coté écolo de la chose.
pour le coté "pratique" du vtt, la aussi il y a à dire!
pour toutes les pratiques gravity, ou la montée ne fait pas partie du cahier des charges, à la limite, vae ou vtt, c'est juste que le vélo est plus lourd en descente, et les pratiques sont proches.
pour tout le reste, enduro compris jusqu'au xc/gravel/route, dire ou croire que le vae c'est du vélo, c'est un peu se voiler la face!
on choisit l'assistance, on l'assume !

razgriz65 ( 1 déc.) disait:

ceux qui s'en cognENT