Quelqu'un pour expliquer comment ça marche rapidement ? En quoi le fait d'alterner dents longues / dents larges permet de se passer d'anti D ?
Le Matos => les nouveautés
Massacre
[Modo]
Le 7 mars 2014 - 13:07
Ta chaîne a des maillons externes et des maillons internes. Qui n'ont pas le même "jour". un plateau traditionnel est prévu pour passer à l'intérieur des jours les plus fins. De ce fait, lorsque la chaîne est sur un maillon extérieur, la dent du plateau ne guide pas la chaîne, qui a une plus grande amplitude de mouvement latéral.
Cette amplitude de mouvement fait que lorsque le maillon suivant s'approche de l'engagement sur la dent suivante, rien ne garanti qu'il arrivera "en face". Du coup risque de déraillement.
Le fait d'ajouter des dents épaisses, fait que lorsque la chaîne est sur un maillon extérieur, elle est encore guidée latéralement. ce qui optimise les chances d'être bien en face, et donc de ne pas dérailler.
De plus, les plateau N/W ont des dents plus hautes, plus longues, ce qui permet de s'engager plus rapidement en hauteur, et diminuer encore les risques de déraillement. (certains plateau mono le font déjà, donc ici pas de révolution).
Donc, ces deux phénomènes font que les risques de dérailler lorsque le plateau est neuf sont quasi nuls. En revanche, lorsque le plateau s'use, les dents moins larges, et moins longues (les "trous" se creusent dans le temps), font que le guidage latéral de la chaîne est moins bon.
Cette amplitude de mouvement fait que lorsque le maillon suivant s'approche de l'engagement sur la dent suivante, rien ne garanti qu'il arrivera "en face". Du coup risque de déraillement.
Le fait d'ajouter des dents épaisses, fait que lorsque la chaîne est sur un maillon extérieur, elle est encore guidée latéralement. ce qui optimise les chances d'être bien en face, et donc de ne pas dérailler.
De plus, les plateau N/W ont des dents plus hautes, plus longues, ce qui permet de s'engager plus rapidement en hauteur, et diminuer encore les risques de déraillement. (certains plateau mono le font déjà, donc ici pas de révolution).
Donc, ces deux phénomènes font que les risques de dérailler lorsque le plateau est neuf sont quasi nuls. En revanche, lorsque le plateau s'use, les dents moins larges, et moins longues (les "trous" se creusent dans le temps), font que le guidage latéral de la chaîne est moins bon.
MatraK30
Le 8 mars 2014 - 00:49
razgriz65
[Modo]
Le 8 mars 2014 - 09:16
c'est le tube de selle qui est loin devant, ou les bases qui sont longues comme rocco dans ses bons jours ?
Massacre
[Modo]
Le 8 mars 2014 - 19:32
razgriz65 ( 8 mars 2014) disait:
c'est le tube de selle qui est loin devant, ou les bases qui sont longues comme rocco dans ses bons jours ?
Connaissant dabomb c'est le tube de selle qui est mal foutu.
De plus, on voit que le plateau est "dans le pneu", ça veut dire des bases à moins de 430/440
nicolas.brizin
Le 11 mars 2014 - 19:32
Voila l'article sur le Narrow/Wide
/news/28341-test-race-face-narrow-wide-34t.html
MP si vous voulez être le testeur longue durée.
/news/28341-test-race-face-narrow-wide-34t.html
MP si vous voulez être le testeur longue durée.
Massacre
[Modo]
Le 11 mars 2014 - 20:15
Je vais prochainement commander un raceface 34t haha. Pour mettre en DH, mais avec anti déraillement. (avec MRP faut prendre des précautions 
)
L'article donne des conclusions comme on en lit à droite à gauche, au moins tout le monde est unanime!
(en revanche, perso j'aurais laissé un tacot! haha)
Pour info, le mec génial qui a pondu ça, ne travaille pas chez SRAM.
)L'article donne des conclusions comme on en lit à droite à gauche, au moins tout le monde est unanime!
(en revanche, perso j'aurais laissé un tacot! haha)
Pour info, le mec génial qui a pondu ça, ne travaille pas chez SRAM.
Message modifié 1 fois. Dernière modification par Massacre, 11/03/2014 - 20:17
Massacre
[Modo]
Le 11 mars 2014 - 23:13
Non je suis encore plus génial que ça.
Le narrow wide en lui même date de 1978, pour des gros engins, par "Gehl". SRAM a repris l'idée (et les brevets expirés) et a développé le X-sync. Qui est un cas particulier de narrow wide, appliqué au VTT.
Le narrow wide en lui même date de 1978, pour des gros engins, par "Gehl". SRAM a repris l'idée (et les brevets expirés) et a développé le X-sync. Qui est un cas particulier de narrow wide, appliqué au VTT.
C'est sur ce genre d'engins que le brevet était utilisé ?
apellc.com
(j'ai juste cherché Gehl patent sur google mais je vois pas vraiment comment ils utilisent le concept n/w sur un fenwick 
)
Message modifié 1 fois. Dernière modification par leopolo, 12/03/2014 - 11:14
Massacre
[Modo]
Le 12 mars 2014 - 11:46
Ils font aussi dans les engins agricoles. Dans un truc mécanique tu dois avoir une chaîne qui se cache quelque part de toute façon.
Markus Pekoll's 27.5" Mondraker Summum
sur cette page hors mis qu'on voit le nouveau summum de chez mondraker en 27,5 monté avec les dernières suspensions marzo, on voit surtout des jantes délogotés mavic en 27,5"
sur cette page hors mis qu'on voit le nouveau summum de chez mondraker en 27,5 monté avec les dernières suspensions marzo, on voit surtout des jantes délogotés mavic en 27,5"
Massacre
[Modo]
Le 17 mars 2014 - 21:55
Nikko.88 (17 mars 2014) disait:
Markus Pekoll's 27.5" Mondraker Summum
sur cette page hors mis qu'on voit le nouveau summum de chez mondraker en 27,5 monté avec les dernières suspensions marzo, on voit surtout des jantes délogotés mavic en 27,5"
Ce sont des deemax faites sur mesure pour le team. "special service course" ils disent.
Donc des "protos" en gros.
Connaissant la frilosité mavic, si le 27,5 prends en DH il développeront sûrement une gamme spécifique (deemax, 823 je pense). Mais pas tout de suite, au cas où ça disparaisse. Du coup les riders de niveau mondial vont tester des deemax agrandies à priori sans changement de profil, soit sûrement des saucisses. On verra dans 3 mois les évolutions des jantes.
Il se murmure depuis quelques temps dans les milieux bien informés qu'un nouveau concept de roue libre va voir le jour...Le moyeu magnetique... 
Enfin nouveau pas tellement que ça, une obscure marque polonaise en propose un pour la route depuis un certain temps.
soul-kozak.com
pour la modique somme de 1040 zlottis.
soul-kozak.com
Spank et Dt Swiss sont sur le coup chacun de leur coté, j'ai pas vu d'image du DT mais voila le Spank:
J'ai pas trop saisi le principe de fonctionnement mais il semblerais que ce soit basé sur le principe attirance/répulsion N/S N/N et je vois pas comment ils pourraient faire autrement.
Mais si il y a changement de polarité c'est un électroaimant, donc éléctrique donc à mon avis sujet à panne.
Mais s'il y a des anglophone qui pourrait expliquer ça mieux que moi je les remercie parce qu'à part m'apprendre que Spank se traduit par Fessée, Google Translate m'a pas vraiment aidé.
J'ai zappé le lien pour les anglophones.
pinkbike.com
inscrit le 10/05/09
4086 messages