Young talent industries

La couleur est sympa.
Pour moi c'est un montage full 27.5 qu'ils devraient proposer pas que du mullet trop kikoulol.

Ne clic pas

didero (17 mars) disait:

La couleur est sympa.
Pour moi c'est un montage full 27.5 qu'ils devraient proposer pas que du mullet trop kikoulol.

26/27.5

didero (17 mars) disait:

Ne clic pas

Propre !

26/27.5 et pourquoi pas !

Thx

Bonjour je suis à deux doigts de craquer pour le nouveau capra mx . Quelqu'un a til eu l'occasion de tester cette version mullet ? Merci

Il est plutôt bien placé ce Capra alu en ohlins non ?
d'ailleurs tout semble vendu !

Tommtomm26 (18 mars) disait:

* est il toujours compatible avec une double té comme la version précédente ?

Je ne vois pas quelle contre-indication il pourrait y'avoir si tu respectes la bonne hauteur sous la douille et que tu mets des tampons pour éviter les chocs contre le cadre.

davelepec (18 mars) disait:

Tommtomm26 (18 mars) disait:

* est il toujours compatible avec une double té comme la version précédente ?

Je ne vois pas quelle contre-indication il pourrait y'avoir si tu respectes la bonne hauteur sous la douille et que tu mets des tampons pour éviter les chocs contre le cadre.

Je ne vois surtout pas l’intérêt. Parce que mine de rien ca n'est pas un DH et je ne suis pas convaincu qu'il supporte les contrainte supplémentaires lié à la double T et à la pratique qui va avec.

ratm54 (18 mars) disait:

davelepec (18 mars) disait:

Tommtomm26 (18 mars) disait:

* est il toujours compatible avec une double té comme la version précédente ?

Je ne vois pas quelle contre-indication il pourrait y'avoir si tu respectes la bonne hauteur sous la douille et que tu mets des tampons pour éviter les chocs contre le cadre.

Je ne vois surtout pas l’intérêt. Parce que mine de rien ca n'est pas un DH et je ne suis pas convaincu qu'il supporte les contrainte supplémentaires lié à la double T et à la pratique qui va avec.

Sur un capra je pensais qu'il pouvait encaisser du gros quand même mais on est toujours dans le débat de trouver le curseur limite d'un vélo c'est dur actuellement.

davelepec (18 mars) disait:

ratm54 (18 mars) disait:

davelepec (18 mars) disait:

Tommtomm26 (18 mars) disait:

* est il toujours compatible avec une double té comme la version précédente ?

Je ne vois pas quelle contre-indication il pourrait y'avoir si tu respectes la bonne hauteur sous la douille et que tu mets des tampons pour éviter les chocs contre le cadre.

Je ne vois surtout pas l’intérêt. Parce que mine de rien ca n'est pas un DH et je ne suis pas convaincu qu'il supporte les contrainte supplémentaires lié à la double T et à la pratique qui va avec.

Sur un capra je pensais qu'il pouvait encaisser du gros quand même mais on est toujours dans le débat de trouver le curseur limite d'un vélo c'est dur actuellement.

C'est sur !
Comme discuté il y a récemment pour moi c'est des enduro.
Si tu veux faire du freeride gras, de la station (une double T) comme l'a dit Didero tu prends un cadre DH !

Essayé un capra al 2eme génération avec une double té c'est franchement très intéressant. je l'avais fait et ça permet d'avoir un seul vélo et simplement une fourche et potence en plus ( avec un pro4 devant tu passe de 15mm à 20mm en 1mm ) . J'ai posé cette question car sur l'ancien modèle yt communiqai sur la double té et la garantie conservé . J'ai eu toute les générations de capra en 27.5 sur le mk2 tu lui colle un ressort derrière je te garantie tu as du mal à trouver la limite . Donc je ne suis pas d'accord certain montage peuvent être pertinent surtout sur ce genre de vélo à tout faire mais il faut essayer pour ce faire un avis

Tommtomm26 (19 mars) disait:

J'ai bloqué un capra mx je me laisse quelques jours de réflexions. Mais la vrais question c'est : suis-je prêt à me passer de mon scout carbon d'environ 14kg véritable cabri qui saute dans tous les sens et un des derniers bike en full 27.5 . Je vien en plus de lui collé un storia le résultat est bluffant malgré 150mm de débattement impression de toujours en avoir plus . L'avantage du storia c'est qu'on ne sacrifie par trop le pop pour le grip . Bref il faudrait que j'écrive un truc ce sur vélo car ces dernière Années j'ai eu pas mal de choses ( capra 1 et 2 , soulfire , torque, patrol ) et le scout et de loin le plus marrant ( avec un montage cohérent) pour ceux qui ont un bagage technique et qui aime s'amuser avant tout c'est le vélo ultime selon moi avec lequel on arrive à s'amuser même sur le parking !!

Je vais p-ê poser une question con, mais dans ce cas, pourquoi en changer ?

jycstd (19 mars) disait:

Test vidéo de Vojo du dernier Capra.
Bon, c'est la version I-Capra avec les suspensions pour dentiste, mais en soit ça donne des indications sur le vélo en lui même.
Donc à retenir, RATM, protège les bases, 6 mois et la peinture est poncée au niveau du talon ! (assez classique quand les bases sont pas protégées).

Tout le vélo est protégé par le kit easy frame. Par contre j'ai pris du mate c'était pas l'idée du siècle c'est nettement moins jolie que sans...

Sinon pour revenir au capra version dentiste en gros il explique que c'est un enduro avec des bonnes capacités de pédalage digne d'un AM grace au suspension electronique.
C'est exactement ce que je recherche et ce que j'aurai avec le capra core 4. Pour mémoire le principe du randuro c'est de monter puis de descendre par des spéciales. Je pense que je devrais arrivé à mettre la molette sur le pro pédale en monté et de le mettre sur descente avant les descente
La capacité de pédalage est a mon avis principalement du à la cinématique revu le tube de selle redressé et a l'antisquat revu à l'a hausse.
Cela aurait été intéressant de comparer le core 4 et le Flight Attendant .

Au final cela ressemble un peu trop à un publireportage pour le flight attendant et en ce qui me concerne un bousin a recharger avec des piles à changer et qui coute un rein bah non toujours pas
A voir éventuellement sur un VAE couplé à la batterie

ratm54 (20 mars) disait:

jycstd (19 mars) disait:

Test vidéo de Vojo du dernier Capra.
Bon, c'est la version I-Capra avec les suspensions pour dentiste, mais en soit ça donne des indications sur le vélo en lui même.
Donc à retenir, RATM, protège les bases, 6 mois et la peinture est poncée au niveau du talon ! (assez classique quand les bases sont pas protégées).

Tout le vélo est protégé par le kit easy frame. Par contre j'ai pris du mate c'était pas l'idée du siècle c'est nettement moins jolie que sans...

Sinon pour revenir au capra version dentiste en gros il explique que c'est un enduro avec des bonnes capacités de pédalage digne d'un AM grace au suspension electronique.
C'est exactement ce que je recherche et ce que j'aurai avec le capra core 4. Pour mémoire le principe du randuro c'est de monter puis de descendre par des spéciales. Je pense que je devrais arrivé à mettre la molette sur le pro pédale en monté et de le mettre sur descente avant les descente
La capacité de pédalage est a mon avis principalement du à la cinématique revu le tube de selle redressé et a l'antisquat revu à l'a hausse.
Cela aurait été intéressant de comparer le core 4 et le Flight Attendant .

Au final cela ressemble un peu trop à un publireportage pour le flight attendant et en ce qui me concerne un bousin a recharger avec des piles à changer et qui coute un rein bah non toujours pas
A voir éventuellement sur un VAE couplé à la batterie

Les tests de vélos sont assez aseptisés quand ça parle du pédalage, on te dit que ça monte bien au train grâce à l’angle de selle droit mais jamais de vraies mesures de temps sur une montée type ou quoi…
Tout ce qui est cinématique en pratique si la suspension gêne tu bloques, tous les amortisseurs de série ont un blocage.
Le tube de selle plus droit ça fait aussi des positions un peu bizarres avec le pédalier assez en arrière par rapport au pilote c’est pas non plus le truc miracle qui transforme n’importe quel vélo en machine de guerre à la montée. J’ai un megatower qui est maintenant admis comme « géométrie dépassée » avec un angle de selle pas assez droit, et ben ça pédale très bien il monte tout seul !

Blancoco (21 mars) disait:

ratm54 (20 mars) disait:

jycstd (19 mars) disait:

Test vidéo de Vojo du dernier Capra.
Bon, c'est la version I-Capra avec les suspensions pour dentiste, mais en soit ça donne des indications sur le vélo en lui même.
Donc à retenir, RATM, protège les bases, 6 mois et la peinture est poncée au niveau du talon ! (assez classique quand les bases sont pas protégées).

Tout le vélo est protégé par le kit easy frame. Par contre j'ai pris du mate c'était pas l'idée du siècle c'est nettement moins jolie que sans...

Sinon pour revenir au capra version dentiste en gros il explique que c'est un enduro avec des bonnes capacités de pédalage digne d'un AM grace au suspension electronique.
C'est exactement ce que je recherche et ce que j'aurai avec le capra core 4. Pour mémoire le principe du randuro c'est de monter puis de descendre par des spéciales. Je pense que je devrais arrivé à mettre la molette sur le pro pédale en monté et de le mettre sur descente avant les descente
La capacité de pédalage est a mon avis principalement du à la cinématique revu le tube de selle redressé et a l'antisquat revu à l'a hausse.
Cela aurait été intéressant de comparer le core 4 et le Flight Attendant .

Au final cela ressemble un peu trop à un publireportage pour le flight attendant et en ce qui me concerne un bousin a recharger avec des piles à changer et qui coute un rein bah non toujours pas
A voir éventuellement sur un VAE couplé à la batterie

Les tests de vélos sont assez aseptisés quand ça parle du pédalage, on te dit que ça monte bien au train grâce à l’angle de selle droit mais jamais de vraies mesures de temps sur une montée type ou quoi…
Tout ce qui est cinématique en pratique si la suspension gêne tu bloques, tous les amortisseurs de série ont un blocage.
Le tube de selle plus droit ça fait aussi des positions un peu bizarres avec le pédalier assez en arrière par rapport au pilote c’est pas non plus le truc miracle qui transforme n’importe quel vélo en machine de guerre à la montée. J’ai un megatower qui est maintenant admis comme « géométrie dépassée » avec un angle de selle pas assez droit, et ben ça pédale très bien il monte tout seul !

Il parle aussi de l'antisquat revue qui améliore le pédalage.
Je suis d'accord sur l'histoire de la position du pédalier et le pédalage mais le tube de selle droit permet une position de pédalage plus confortable durant les ascensions et mine de rien sur une journée cela compte beaucoup ! Bon après je n'ai pas encore testé mais j'ai le souvenir de mes dernières ascensions dans les vosges ou j'ai encore du jus pour pédaler mais ou je marche pour m'économiser le dos.

Second retour sur le tues.

Suspensions revenues de chez Novyparts. J'ai gagné en pop.

Par contre on m'avait vendu l'air comme très progressif et le tues aussi. Ben je me retrouve obligé de rouler full tokens, petit SAG et HV beaucoup plus fermées que recommandées pour pas approcher le fond.

Par contre ça y est j'ai vraiment pris mes marques avec, et je prends beaucoup de plaisirs autant en sauts, virages, et le raide. J'ai pas encore pu tester en mode pure DH ceci dit.

MatraK30 (21 mars) disait:

Second retour sur le tues.
Suspensions revenues de chez Novyparts. J'ai gagné en pop.
Par contre on m'avait vendu l'air comme très progressif et le tues aussi. Ben je me retrouve obligé de rouler full tokens, petit SAG et HV beaucoup plus fermées que recommandées pour pas approcher le fond.
Par contre ça y est j'ai vraiment pris mes marques avec, et je prends beaucoup de plaisirs autant en sauts, virages, et le raide. J'ai pas encore pu tester en mode pure DH ceci dit.

Pour finir tu as pris un taille L (tu mesures combien) ?

Oui cadre 2018, taille L pour 1m76. Je suis super à l'aise dessus.