Blah blah

MatraK30 (16 mai) disait:

Ok j'étais pas au courant, je cherchais un pneu plus light mais avec un minimum de maintien. Selon toi les tpi ont plus de valeur dans le maintient que l'épaisseur ?
Soit 1x60 plus rigide (mais plus de crevaison) que le 2x120 ?

MatraK30 (16 mai) disait:

car vu que j'ai jamais déchiré les anciens exo+ ça me plairait bien d'essayer les nouveaux. Le seul problème que j'avais avec les 1x120 c'était que je déjantais le pneu arrière dans les appuis donc j'étais obligé de rouler avec un cushcore. Avec le DH sans insert pas de problème.

roro2100 (16 mai) disait:

D'accord je vois pour exo+, à voir si j'en prends ça serait uniquement pour du maxxgrip av et maxterra à l'arrière et un poil plus de protection

La en exo et maxterra av ar j'ai pas de soucis je trouve que c'est bien pour pédaler et s'amuser en descente

jycstd (16 mai) disait:

Je suis d'accord, le Maxxterra ça le fait.
Et je vais même être outrancier, le Dual à l'arrière ça le fait aussi.

Le Maxxgrip sur du DHF j'ai pas senti une différence catatonique par rapport au Maxxterra, oui ça accroche un poil mieux mais rien de rédhibitoire, là j'ai du maxxgrip sur l'Assegai mais je me prononce pas tant que je l'ai pas essayé en version Maxxterra car je découvre le profil de crampon de ce pneu (qui est très sympa).

MatraK30 (16 mai) disait:

Bon finalement je suis pas plus avancé
Cahier des charges :
-68kg à poil
-Home spot fr lisse comme une peau de bébé, 90% aérien + virages relevés
-Très peu de freinages (mes pneus s'usent pas du tout, je peux les garder 2 saisons faciles)
-tubeless
-Besoin de grip et de confiance dans l'avant
-besoin de maintien sur les appuis à l'arrière
-une terre globalement sèche malgré que ce soit le 44, ça draine super, quasi jamais de boue.

je prends quoi ?

MatraK30 (16 mai) disait:

Bon finalement je suis pas plus avancé

Cahier des charges :
-68kg à poil
-Home spot fr lisse comme une peau de bébé, 90% aérien + virages relevés
-Très peu de freinages (mes pneus s'usent pas du tout, je peux les garder 2 saisons faciles)
-tubeless
-Besoin de grip et de confiance dans l'avant
-besoin de maintien sur les appuis à l'arrière
-une terre globalement sèche malgré que ce soit le 44, ça draine super, quasi jamais de boue.

je prends quoi ?

Sevenup (16 mai) disait:

Pour faire de l’aérien en home spot les pneus c’est vraiment le cadet des soucis, t’as juste à bien gonfler et le tour est joué. Tant que t’as pas des gommes de merde genre bikepark de chez schwalbe qui vont décrocher dans les relèvés ça le fait
Voir la diff sur du virage relevé entre maxxtera et maxxgrip c’est impossible ou alors faut être dans la pignole

Sevenup (16 mai) disait:

Pour faire de l’aérien en home spot les pneus c’est vraiment le cadet des soucis, t’as juste à bien gonfler et le tour est joué. Tant que t’as pas des gommes de merde genre bikepark de chez schwalbe qui vont décrocher dans les relèvés ça le fait
Voir la diff sur du virage relevé entre maxxtera et maxxgrip c’est impossible ou alors faut être dans la pignole

Sevenup (16 mai) disait:

Pour faire de l’aérien en home spot les pneus c’est vraiment le cadet des soucis, t’as juste à bien gonfler et le tour est joué. Tant que t’as pas des gommes de merde genre bikepark de chez schwalbe qui vont décrocher dans les relèvés ça le fait
Voir la diff sur du virage relevé entre maxxtera et maxxgrip c’est impossible ou alors faut être dans la pignole

MatraK30 (16 mai) disait:

Sevenup (16 mai) disait:

Pour faire de l’aérien en home spot les pneus c’est vraiment le cadet des soucis, t’as juste à bien gonfler et le tour est joué. Tant que t’as pas des gommes de merde genre bikepark de chez schwalbe qui vont décrocher dans les relèvés ça le fait
Voir la diff sur du virage relevé entre maxxtera et maxxgrip c’est impossible ou alors faut être dans la pignole

On pourrait dire ça, mais notre spot est quand même shapé avec des gros virages à négocier parfaitement pour envoyer les longues tables derrière, donc on a besoin de confiance pour s’envoyer dans le virage.

C’est vraiment des centrifugeurs tu prends 4g dans le virage, tout se tasse, et c’est pas rare d’avoir l’arrière qui zip légèrement mais généralement ça tient malgré le zip

jycstd (16 mai) disait:

Parceque le DHF est plus à la mode. Sinon on trouverais du double DHF aussi ...
Le DHRII devant, j'ai pas essayé parait que ça marche mais quitte à acheter les pneus pleins pot pour l'avant, va sur de l'assegai il est un poil au dessus des autres j'admet.

davelepec (16 mai) disait:

kampfar (16 mai) disait:

Il faut juste comprendre que Dave et Ratm sont des gros gabarits.
C'est comme s'ils faisaient le poids en charge d'un 38t posé sur une voiture. Les freins et les pneus de la voiture seront dépassés. On roule tous sur la même voiture, eux sollicitent plus le matériel.
Pour connaître un beau bébé de 130 kg de muscle et un peu de gras, il me disait que sur les réceptions, il sentait son guidon plier!

38T pas quand même mais c'est comme quand tu conduis ta berline avec une remorque de gravier au cul.

Le guidon qui se plie non car sur les réceptions je charge les pieds et cuisses mais je l'entend dès fois couiné si je pédale en tirant dessus, par contre dans certains virages serré si le cadre est flexible en latéral de suite je le sens alors qu'un pilote léger n'en verra même pas la flexion.

kampfar (16 mai) disait:

davelepec (15 mai) disait:

ratm54 (15 mai) disait:

Il y a du magic mary et du big betty bikepark en addix.

J'ai essayé mais problème c'est du tubetype les talons déclipsent encore plus facilement.

La carcasse est une horreur c'est du 2x20TPI en gros du gros fil qui ne déforme pas jusqu'à que ça déforme en gros c'est ignoble.

Intéressant ton observation sur le comportement de la carcasse métal. C'est le souvenir que j'en ai.
Ça veut peut-être dire aussi, que les pneus évolués et plus chers, sont plus performants. Et que la technologie et le développement des bonnes marques n'est pas du Pipo.

Le développement actuel c'est du pipo marketing sur les carcasses.

Les nappes 20/40/66/120 TPI ça fait des années que ça existe, les pneus DH 2x66TPI était déjà en vente il y'a 15ans, les grosses différences sont le talon tubeless(Michelin avait déjà cette techno il y'a 15ans voir plus) et les gommes mono dureté maintenant on est à 3 duretés(plus perplexe sur ces gommes).

Exemple les EXO+ était en 120TPI ils sont revenus dessus car la carcasse n'a pas de tenu ça plie et ça se déchire ils ont remis une 66TPI pour moi c'est le compromis parfait dans la déformation.

Par contre les nappes 20TPI c'est l'horreur c'est du trop gros fil ça donne un truc lourd et aucune déformation possible jusqu'à que.

Perso je préfère un EXO+ en Maxterra qu'un pneu estampillé bikepark, mais les marques attendent quoi pour nous sortir un pneu arrière DH 2 paroies 66TPI avec une bi-gomme 62/50a par exemple.

NBF-Ronron (16 mai) disait:

MatraK30 (16 mai) disait:

Sevenup (16 mai) disait:

Pour faire de l’aérien en home spot les pneus c’est vraiment le cadet des soucis, t’as juste à bien gonfler et le tour est joué. Tant que t’as pas des gommes de merde genre bikepark de chez schwalbe qui vont décrocher dans les relèvés ça le fait
Voir la diff sur du virage relevé entre maxxtera et maxxgrip c’est impossible ou alors faut être dans la pignole

On pourrait dire ça, mais notre spot est quand même shapé avec des gros virages à négocier parfaitement pour envoyer les longues tables derrière, donc on a besoin de confiance pour s’envoyer dans le virage.

C’est vraiment des centrifugeurs tu prends 4g dans le virage, tout se tasse, et c’est pas rare d’avoir l’arrière qui zip légèrement mais généralement ça tient malgré le zip

Raison de plus pour gonfler à bloc et n'importe quel pneu pas trop cramponné ira.
C'est la même utilisation qu'en dirt et pour le coup, faut pas trop de crampons et gonfler à 3bar mini et ne pas avoir trop de poussière dans les relevés surtout si c'est béton en dessous, c'est la poussière sur le béton qui fait zippé.