Petites questions en tous genres.

jycstd ( 6 mai) disait:

Y’a des impératifs en géométrie ?

Non pas vraiment, la position droite apportée par l'angle de selle et le guidon relevé ça fait tout. Y'a même pas forcément besoin de tailles de cadres différentes.

jycstd ( 6 mai) disait:

Des moteurs à éviter ?

Si tu peux mettre les mains dedans il vaut mieux éviter les moteurs pédalier de grandes marques, qui sont chers et totalement verrouillés, on est contaminé par l'industrie automobile et le modèle "apple".
Si t'es dépendant du magasin évite les modèles de moteurs roues chinois no-name. Tu peux ressouder les composants et tout mais ça tombe souvent en panne.(Bafang et tongshen c'est pas no name)
éviter les 24v ou moins, parce que c'est de la merde et c'est même pas safe.

jycstd ( 6 mai) disait:

éométrie ?

Pour la transmission, j’aurais tendance à essayer de lui trouver un modèle avec un moyeux nexus ou ce genre de truc pour simplifier tout ça et éviter les problématiques de réglages, de chaînes, de pattes de dérailleur qui plient au transport ou quand elle le posera n’importe comment.

Oui, un enviolo ou nexus c'est pas mal, attention en électrique moteur central il n'y a qu'un seul nexus de fiable. Les moteurs roue avant sont malheureusement rares.

jycstd ( 6 mai) disait:

Des marques en particulier à aller voir ?

Décath?
En fonction du budget il y a pas mal de bonnes marques comme moustache, riese&muller...

Merci de ta réponse Massacre !

Clairement l’idée c’est de pas prendre un truc jetable qui va servir 1 mois.
Et clairement aussi ils y mètrerons pas les mains dedans.
Et les connaissant tout ce qui nécessite un entretien méticuleux on laisse tomber (d’où l’idée du nexus). Si faut intervenir ce sera un vélociste ou un shop mais ils bricolent pas du tout du tout.

C'est le Nexus 5E
Le nexus 7 est sinon le plus solide des nexus classique.
Tu as des entrées de gamme chez moustache, comme le lundi 27.1

Bien sûr les decath' elops, comme d'hab imbattable en Q/P sur de l'entrée de gamme.

Et s'ils ont déjà un vélo, avec un kit à fond gaston monté avec certificat de conformité, pour le même budget t'en fait deux.

jycstd ( 6 mai) disait:

Et du coup, c’est lequel de nexus de fiable ?
Que je regarde ce qu’il y’a sur le marché de pas trop mal et qui coute pas 5k.
Dans l’idée 2-3k ça doit pouvoir le faire je pense, à voir avec mon pote mais je pense que c’est ce qu’il a en tête.

Les canyon sont pas mal non plus

Des conseils en matière de grips/poignées?
J'étais content de mes DMR deathgrip en taille large. Seul défaut: usure rapide. Vu que je viens de les flinguer, je cherche des remplaçants sur une autre marque (par curiosité.

Je sais que je ne te conseille en tous cas pas les supacaz. Usure laser.
La j’ai des sdg thrice c’est bien, usure correcte mais c’est pas particulièrement confort ou quoi que ce soit.

J’aime vraiment bien les oury pour ma part, c’est assez épais pour filtrer les vibrations, bon grip, peu d’usure

Merci. Je me tâte aussi avec les Ergon G1.

C'est particulier les Ergon, plus dur qu' Oury, 'pis la forme est un poil cheloue. les miens sont pas restés longtemps...J'ai eu aussi des Deity récemment, bien fat, très mous, usure rapide, pas les meilleures sensations. Je suis revenu aux Oury, la base quoi, pourquoi aller chercher ailleurs?

Ergon DH g1 de mémoire. J'aime bien le confort. Ça s'use c'est sur mais je ne saurais dire si c'est plus rapidement que les oury.
Je vais ré-essayer les oury !

Les oury j’avais pas trouvé ça dingue, je sais pas si je suis fan des grip épais, je trouve que ça donne plus mal aux mains contrairement à ce que ça donne à penser quand tu les empogne

Si t'as des grandes pognes, c'est bien les Oury. Dans le cas contraire, effectivement, c'est toumutche.

(Taille pour les gants: entre 9 et 10 suivant les marques. J'avais préféré des DMR en large) Personne avec des ODI elite ou autre?

Le soucis des Oury c’est que ça prend du jeu assez vite, même si en soi la poignée n’est pas usée ça bouge. Et au prix que ça vaut j’ai arrêté d’en prendre pour ça justement.
La j’ai des sb3, un peu moins grosses que les oury mais on s’y fait l’important c’est de plus changer.
Clairement ça s’use plus vite que les Oury, mais à 8€ contre 30 c’est vite vu…

Les ergons que j'ai ressemble au gfr1 Factory :
alltricks.fr

Vu qu'il n'y a pas de consensus je reste dessus car j'en suis très satisfait.

perso tout ce qui est odi rogue/oury/lizard skins pas chères/etc, ça me va, en général. À partir du moment où c'est pas trop fin ça suffit.
si ça cogne dans les mains c'est que le pneu est trop gonflé ou que la suspension est une bouse.

Bonjour à tous, j'ai des soucis depuis quelques temps avec mon frein arrière (SLX 7120) et aujourd'hui le diagnostique est assez clair, j'ai 1 piston qui ne veux plus rentrer et un autre qui merdouille aussi (ça grate quand j'appuie dessus), vous avez une marche à suivre pour tenter de décoincer tout ça ?

Essaye de nettoyer avec un lacet imbibé d'huile minéral, pour voir si ça suffit.
Sinon, les sortir entièrement, bien nettoyer piston/joints, remonter et remettre en huile.
Et si ça marche toujours pas, t'as p-e un ou des joints hs.

Question probablement bête mais je fait comment pour les sortir entièrement ?

Tu pompe sur le levier sans plaquette ni rien, ils vont sortir tout seuls.
Protège en dessous par contre et éloigne les plaquettes et disque, car le circuit d'huile va se vider par l'occasion.

Bon ça pisse de l'huile sur le bord du piston quand je pompe mais il sort pas, ça sent le petit tour au shop du coin ça ...

lacet ou coton tige.

Attention il ne faut jamais appuyer directement sur les pistons avec un tournevis sous peine de risquer de les endommager définitivement (fissure ou casse). Il faut toujours laisser des plaquettes usagés pour protéger les pistons quand tu les repousses. Surtout que j'ai shimano il n'y a pas trop de pièces...
Attention aussi à ne pas faire sortir le piston de son logement.
En général je fais un piston à la fois. J'en bloque 2 avec une cale en plastique sram et j'en bloque un avec un tournevis et j'appuie sur le levier pour faire sortir le dernier piston. Et ainsi de suite.