Petites questions en tous genres.

Massacre ( 5 nov.) disait:

razgriz65 ( 5 nov.) disait:

si je me rappelle bien mes cours sur la friction, vu qu on parle de contact ponctuel, la taille de la surface n'influe pas sur la "quantité" de contact.

exactement - de surface mais + de pression de contact= même résultante.
Et pour une surface humide ou grasse: + de pression = + de rupture du film lubrifiant= meilleur coef de frottement

davelepec ( 6 nov.) disait:

Massacre ( 5 nov.) disait:

razgriz65 ( 5 nov.) disait:

si je me rappelle bien mes cours sur la friction, vu qu on parle de contact ponctuel, la taille de la surface n'influe pas sur la "quantité" de contact.

exactement - de surface mais + de pression de contact= même résultante.
Et pour une surface humide ou grasse: + de pression = + de rupture du film lubrifiant= meilleur coef de frottement

Je n'ai pas fait de mécanique après mon deug(y'a presque 20ans) donc je vous fait confiance sur la théorie mais en pratique un disque comme les Galfer(super ajouré pour avoir essayer fusille plus vite mes plaquettes qu'un disque RT76 par exemple(explication?).

Pour les disques moi c'est RT76(vieux XT) qui offrent le meilleur ratio prix/qualité/résistance/freinage.

NBF-Ronron ( 6 nov.) disait:

davelepec ( 6 nov.) disait:

Massacre ( 5 nov.) disait:

razgriz65 ( 5 nov.) disait:

si je me rappelle bien mes cours sur la friction, vu qu on parle de contact ponctuel, la taille de la surface n'influe pas sur la "quantité" de contact.

exactement - de surface mais + de pression de contact= même résultante.
Et pour une surface humide ou grasse: + de pression = + de rupture du film lubrifiant= meilleur coef de frottement

Je n'ai pas fait de mécanique après mon deug(y'a presque 20ans) donc je vous fait confiance sur la théorie mais en pratique un disque comme les Galfer(super ajouré pour avoir essayer fusille plus vite mes plaquettes qu'un disque RT76 par exemple(explication?).

Pour les disques moi c'est RT76(vieux XT) qui offrent le meilleur ratio prix/qualité/résistance/freinage.

On parle pas de contacts ponctuels, mais vu que tu appliques la même force au niveau du piston avec des petits plaquettes ou des grandes, c'est la pression qui varie, pas l'effort de freinage.
C'est pourquoi augmenter la taille des plaquettes n'augmente pas la puissance de freinage, juste la progressivité.

Et pour l'usure, vu que tu as moins de surfaces, tu dois dissiper la même énergie dans sur une surface plus petite et donc tu augmentes la puissance dissipées par unité de surface, donc tes plaquettes uses plus pour faire le même freinage.
De plus, tu rajoutes les effets d'arrêtes, la pression est moins réparti entre les petits arrêtes donc tu encres plus dans la plaquette. Surtout que le disque se déforme plus, comme la différence entre une scie à grosses dents et une avec des dents toute fine, y en a une qui accroche beaucoup plus que l'autre.
Donc c'est plus mordant et ça use plus vite.

Massacre ( 6 nov.) disait:

Alors oui j'ai oublié de le dire, mais un disque plus ajouré bouffe plus de plaquette et se bouffe lui même plus vite. Mais ça dépend aussi beaucoup de la forme des trous.
Psr contre non, résistance au voile c'est très peu lié aux trous.

NBF-Ronron ( 6 nov.) disait:

Ça dépend pour quoi faire.

NBF-Ronron ( 6 nov.) disait:

Plus grand alors, car plus de puissance de freinage pour un effort sur le disque identique, donc normalement, tu devrais pouvoir freiner moins fort, voir moins longtemps.

Plus épais, il sera surement juste plus résistant en déformation.
Là, faut déjà faire en sorte qu'il chauffe moins pour garder une performance plus constante.

Le problème de la chauffe, c'est le filet de frein qu'on garde constamment, assez facile de s'en débarrasser en bikepark, plus difficile en terrain naturelle dans la pente.

ratm54 ( 6 nov.) disait:

pourquoi tu avais eu une usure précoce des bagues de guidage ?
En même temps si une fox 40 ne peut pas encaisser un disque en 220 c'est plutot un défaut des bagues de guidage non ?

ratm54 ( 6 nov.) disait:

Avec un disque en 220 avant et un hope tech e4 ou v4 ca ne devrait pas être beaucoup plus puissant qu'un disque en 200 avec du saint je pense.

davelepec ( 6 nov.) disait:

ratm54 ( 6 nov.) disait:

Avec un disque en 220 avant et un hope tech e4 ou v4 ca ne devrait pas être beaucoup plus puissant qu'un disque en 200 avec du saint je pense.

Oui mais toujours pareil frein à DOT plus envie de me faire chier sur mes vélos perso avec ce produit aussi capricieux et corrosif.

davelepec ( 6 nov.) disait:

Voile lié à la chaleur ok les trous vont plus de surface de refroidissement qu'un disque plein donc moins sujet à la chauffe je suis d'accord .

Mais un disque très ajouré avec des trous énormes mécaniquement il n'est pas plus fragile q'un disque plein quand tu le choques(chute/contact avec pierre etc...).

Hoge ( 8 nov.) disait:

Salut !
J’ai une petite question qui me trotte dans la tête depuis un moment et je pense que cette question a ça place sur ce forum. Es ce que quelqu’un connaît la taille de roue avec laquelle roule Vincent Tupin sur sont dh ? Car d’origine il est en 29 et pour en avoir discuté avec louis Reboul qui lui a aussi un Scott mais en enduro et qui la monter en 27,5.

vinkemp@hotmail.fr (10 nov.) disait:

En effet les pneus scwhalbe sont les meilleurs ????