Test SRAM guide rs

J'ai roulé des SRAM Guide RS pendant 3 ans. Ils étaient montés sur mon Canyon Spectral Al Ex 8.0 de 2016.

Statique :

Rien d'extraordinaire ici, c'est pas du Hope ou du Trickstuff. Cependant la qualité est de mise et l'ensemble levier/maître-cylindre est une pièce taillé dans du magnésium. Le maître-cylindre est orienté à 30° vers l'avant du cintre. Le levier est un 1 doigt avec réglage de la garde, sans outil, sur une large palette. Celui-ci est monté sur un roulement à bille, signe de qualité et fluidité. Le capot du réservoir est en plastique et est fixé via 2 vis a chaque extrémités. La vis de purge, du DOT 5.1, est situé sur la partie supérieure. Les colliers matchmakers permettent de monter les freins sans démonter les poignées, et de coupler le trigger ou la commande de tige de selle pour un cockpit plus épuré. Au niveau mécanique, le liquide est compressé dans le système via une petite tringle entraînée par came qui déplace le piston rapidement au-delà de l'orifice de purge, une configuration qui, selon SRAM, réduit la zone morte dans la course du levier. Le résultat est que les plaquettes de frein vont mordre le disque plus tôt par rapport à l'ancienne conception, et la came permettrait alors à la force de serrage d'être linéaire, avec une bande de puissance facile à moduler. En interne, il s'agit également d'un système plus traditionnel qui devrait augmenter la fiabilité à long terme.

L'étrier est en 2 bloc d'aluminium. Il se compose de 2 pistons de 14mm de diamètre et 2 de 16mm. Les plaquettes sont en 1 partie et maintenue par une vis. Un circlips permet de s'assurer que même si la vis se desserre, les plaquettes restent en place. Enfin, la durite vient se fixer sur l'étrier via un adaptateur vissé et donc orientable.

L'ensemble est montée avec un disque de 200mm devant et 180mm à l'arrière.

Action :

Une fois la bonne garde trouvée et le rodage fait, y a plus qu'à ! Les Guide sont légers au touché, ce qui est agréable si l'ont n'aime pas les freins on/off. La progressivité est bien présente, ce qui préserve les avants-bras sur les longues descentes. Toujours sur la durée, le frein chauffe met ne perd pas de sa puissance ni de sa modularité, ce sont des freins constants. En terme de puissance, c'est du bon. Je n'ai demandé plus de puissance seulement 3 ans après le début de leur utilisation, et ce, principalement "à cause" d'un engagement allant crescendo et d'une technique s'améliorant considérablement. Dès lors, les vitesses de passages sont de plus en plus élevés et les Guide n'étaient plus en capacités de m’arrêter net quand je le souhaité. Malgré cela, les SRAM Guide RS seront à la hauteur pour une large majorité de rideurs et de disciplines.

Entretien :

La purge se fait à 2 seringues, 1 au niveau du levier, 1 au niveau de l'étrier. Elle est relativement facile après 1 ou 2 échecs. Notez que même si elle ne se fait pas ressentir, il est nécessaire d'effectuer au moins 1 purge par an, en complément d'une purge après changement des plaquettes. Le Liquide DOT 5.1 est corrosif, ce qui entraîne une corrosion de l'ensemble tringle/came et pistons, qui pourraient alors se gripper et ne plus être fonctionnels.

Conclusion :

Pour conclure je dirais que c'est une très bonne paire de freins, à moins de rouler très vite et d'avoir besoin d'une très grande puissance. Si vous n'oubliez pas de les entretenir, c'est une très bonne affaire surtout qu'il y en à plein d'occasion pour une centaine d'euros la paire.