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davelepec ( 6 janv.) disait:

kampfar ( 6 janv.) disait:

La saison dernière, le pilote dont je m'occupais en course a commencé la saison avec le guidon Santa Cruz Carbone d'origine du V10. Il a eu des douleurs aux poignets qu'il n'avait jamais eu avant. On a consulté le médecin du sport qui le suit pour son statut de sportif de haut niveau et qui a prescrit des médicaments, pleins de radios et de scanners dont les rendez-vous étaient trop loin dans la saison.En même temps, j'ai remplacé le guidon carbone par un Renthal Fat bar en même hauteur et diamètre et les douleurs ont disparues. A Maribor en particulier, piste longue rapide et défoncées, il a eu mal aux doigts comme tout le monde mais rien de spécial aux poignets. Les médicaments ont été pris une semaine pour réduire l'inflammation et il n'a jamais fait les radios.

Quel diamètre en 35mm, car là aussi ça joue même si vojo nous dit que la matière joue plus?

kampfar ( 7 janv.) disait:

davelepec ( 6 janv.) disait:

kampfar ( 6 janv.) disait:

La saison dernière, le pilote dont je m'occupais en course a commencé la saison avec le guidon Santa Cruz Carbone d'origine du V10. Il a eu des douleurs aux poignets qu'il n'avait jamais eu avant. On a consulté le médecin du sport qui le suit pour son statut de sportif de haut niveau et qui a prescrit des médicaments, pleins de radios et de scanners dont les rendez-vous étaient trop loin dans la saison.En même temps, j'ai remplacé le guidon carbone par un Renthal Fat bar en même hauteur et diamètre et les douleurs ont disparues. A Maribor en particulier, piste longue rapide et défoncées, il a eu mal aux doigts comme tout le monde mais rien de spécial aux poignets. Les médicaments ont été pris une semaine pour réduire l'inflammation et il n'a jamais fait les radios.

Quel diamètre en 35mm, car là aussi ça joue même si vojo nous dit que la matière joue plus?

Oui en 35 pour ne changer qu'un seul,paramètre et même rise. Juste posé un Renthal en alu neuf.

kampfar ( 7 janv.) disait:

ratm54 ( 6 janv.) disait:

kampfar ( 6 janv.) disait:

La saison dernière, le pilote dont je m'occupais en course a commencé la saison avec le guidon Santa Cruz Carbone d'origine du V10. Il a eu des douleurs aux poignets qu'il n'avait jamais eu avant. On a consulté le médecin du sport qui le suit pour son statut de sportif de haut niveau et qui a prescrit des médicaments, pleins de radios et de scanners dont les rendez-vous étaient trop loin dans la saison.En même temps, j'ai remplacé le guidon carbone par un Renthal Fat bar en même hauteur et diamètre et les douleurs ont disparues. A Maribor en particulier, piste longue rapide et défoncées, il a eu mal aux doigts comme tout le monde mais rien de spécial aux poignets. Les médicaments ont été pris une semaine pour réduire l'inflammation et il n'a jamais fait les radios.

C'est un peu le problème des médecin a chaque douleur un médicament...
Sans être sportif de haut niveau je faisais du Volley Ball l'hiver et j'avais des douleurs au genoux. Je suis allé consulter et la réponse a été la même des anti-inflammatoire.
Sauf que c'est bien évidemment revenu après l'arret des médicamment. En analysant la situation je me suis rendu compte que mes baskets assez basique avait déjà quelques années et qu'on jouait majoritairement dans une salle avec un sol en béton et un simple revetemment de plastique de quelques mm. Les rares fois ou l'on jouait dans une salle avec parquet en bois j'avais moins de douleur. J'ai donc recherché et investi dans une paire de basket confort pour la salle, des asic et au bout de quelques mois les douleurs avait disparu. Ca ma permis de jouer quelques années de plus au volley.
Bref quelquefois une bonne analyse de la situation vaut bien mieux que des médicaments qui vont traiter la douleur immédiate sans rechercher à comprendre la cause du problème !

Avec seulement 2 ou 3 jours de repos entre les courses, la prise d'anti inflammatoire est obligatoire pour performer. Un traitement de 10 jours à suffit en prenant le soir pour ne pas dormir la journée derrière le guidon pendant ses runs.

planche a voile également :


Fun fact en planche à voile de vague il ont réduit le diamètre des mats et augmenté l'épaisseur pour avoir des mats plus souple et plus solide pendant qu'en vtt on augmentait le diamètre des cintre pour en faire des barre à mine...

Pour bien comprendre de quoi je parle quand je parle de planche de vague, une petite demo de Thomas Traversa un des (le) meilleurs waverider français :
youtube.com

Tit_Ben ( 7 janv.) disait:

Ah c'est marrant ces discussions sur les cintres,
Moi ça fait au moins 6-7 ans je me balade avec le même cintre carbone qui a pile le bon galbe, et la bonne largeur pour moi, et je me suis pas posé ces questions. Après je ne pense pas avoir un vélo hyper rigide pour le coup (Clash + Lyrik).

Autre fait marrant, il y a des années de ça j'avais un pote qui avait acheté un Sunn XC de race, qui était équipé probablement des tous premiers cintres carbone de l'histoire, on parle de date d'achat d'occasion probablement en 98-2000 quoi, et la principale caractéristique de ce cintre était justement son extreme souplesse ! d'autant plus impressionnante qu'à l'époque un cintre de XC ca devait faire 500 de large quoi, et de chaque coté (donc avec un déport depuis la potence de 25 je pense) on voyait le cintre se plier de 2-3 cm ! On en avait déduit que c'était pour le confort, vu qu'à l'époque les fourches c'était vraiment le minimum bien sur.
Comme quoi on peut faire ce qu'on veut avec ce matériaux et cet usage avec ces caractéristiques semble avoir été totalement abandonné par la suite.

Vous avez d'autres exemples d'usage du carbone pour sa souplesse ?

NBF-Ronron ( 7 janv.) disait:

Le problème du carbone, même souple, c'est qu'il n'a quasi aucun amorti, donc même s'il plie, il renvoie toute l'énergie qu'on lui transmet et c'est ça qui fatigue.
Parce que même s'il plie, en retour il renvoie l'énergie emmagasiné, donc même s'il ne transmet pas les chocs, il ne soulage pas, d'où le fatigue qui s'accumule plus facilement.

NBF-Ronron ( 6 janv.) disait:

Perso, j'ai réduis la taille des grips et ça m'a changé la vie.
Même si niveau ergonomie, je préfère les plus gros autour de 32.
En terme de confort et de fatigue des mains/bras, c'est incomparable avec des grips en 28/29, forcément bien dur car tout fin.

kampfar ( 7 janv.) disait:

NBF-Ronron ( 6 janv.) disait:

Perso, j'ai réduis la taille des grips et ça m'a changé la vie.
Même si niveau ergonomie, je préfère les plus gros autour de 32.
En terme de confort et de fatigue des mains/bras, c'est incomparable avec des grips en 28/29, forcément bien dur car tout fin.

Je n'ai jamais eu de douleur à cause des poignées mais:
Comme j'ai de grandes mains, je m'obstinais à utiliser des grosses poignées. Et puis, le hasard de la livraison de mon YT Tues en poignée Sensus Lacondeguy très fines a été un vrai mieux en sensations de conduite. De plus elles sont très longues ce que je trouve agréable aussi.
Les mains tiennent mieux sur le guidon tout en étant plus mobiles. J'ai la poignée dans le creux de la main, la main à plus d'espace, c'est la paume qui tient la poignée et les doigts servent juste à retenir l'ensemble sans serrage et sans forcer sur la poignée.

davelepec ( 7 janv.) disait:

NBF-Ronron ( 7 janv.) disait:

Le problème du carbone, même souple, c'est qu'il n'a quasi aucun amorti, donc même s'il plie, il renvoie toute l'énergie qu'on lui transmet et c'est ça qui fatigue.
Parce que même s'il plie, en retour il renvoie l'énergie emmagasiné, donc même s'il ne transmet pas les chocs, il ne soulage pas, d'où le fatigue qui s'accumule plus facilement.

Une des 2 raisons pourquoi j'ai revendu le V10 car chaque virage relevé devenait un calvaire une fois fatigué, car il me catapultait vu que j'aime appuyé dedans pour me caler.

Tit_Ben ( 7 janv.) disait:

Ah c'est marrant ces discussions sur les cintres,
Moi ça fait au moins 6-7 ans je me balade avec le même cintre carbone qui a pile le bon galbe, et la bonne largeur pour moi, et je me suis pas posé ces questions. Après je ne pense pas avoir un vélo hyper rigide pour le coup (Clash + Lyrik).

MatraK30 ( 7 janv.) disait:

davelepec ( 7 janv.) disait:

NBF-Ronron ( 7 janv.) disait:

Le problème du carbone, même souple, c'est qu'il n'a quasi aucun amorti, donc même s'il plie, il renvoie toute l'énergie qu'on lui transmet et c'est ça qui fatigue.
Parce que même s'il plie, en retour il renvoie l'énergie emmagasiné, donc même s'il ne transmet pas les chocs, il ne soulage pas, d'où le fatigue qui s'accumule plus facilement.

Une des 2 raisons pourquoi j'ai revendu le V10 car chaque virage relevé devenait un calvaire une fois fatigué, car il me catapultait vu que j'aime appuyé dedans pour me caler.

C'est justement ce que j'adore le plus depuis que j'ai mon démo (cadre carbone). A voir si le tues fait le même effet ou si c'était le demo qui faisait cet effet.