Test SRAM code RSC 2018

ah! avid/ sram ! niveau freins ces deux marques (qui n'en font qu'une) font bien débat.

on adore ou on déteste, certains sont fiables, d'autres non, la plupart le deviennent après une bosse grosse révision et un entretien bien fait.

reste que moi j'ai toujours adoré leur toucher, partant de mes premiers juicy 3, passant par les elixir R, puis guide r, rs, rsc et maintenant  ces code RSC je n'ai jamais été déçu.

arrivés directement montés quand j'ai acheté mon vélo d'occaz' en 200/180mm ils remplacent donc mes anciens sram guide rsc, qui etaient la gamme pile en dessous et qui me donnaient entière satisfaction.

avec ces freins orientés gros enduro/fr/dh on est sur ce qui est censé être le plus costaud chez sram, et sur la meilleure version, la RSC, on retrouve donc:

• un corps de levier assez imposant-certes- mais de bonne finition avec son mix noir brillant/ noir mat
• un levier sommes toutes assez basique, en alu, mais monté sur roulements étanches
• un réglage de garde par mollette, avec (comme sur les dernières versions de guide) un nouveau système de clics qui empêche celle ci de tourner pendant les rides chaotiques
• un réglage de point de contact par mollette "noyée" dans le corps du levier, mais bien plus préhensible et facile à tourner que sur les guide
• un gaine tout ce qu'il y a de plus normale, se terminant sur un banjo ( raccord articulé au niveau de l'étrier)
• un étrier 4 pistons bien maouss aussi, avec la même déco brillant/mat que le maitre cylindre
• des bonnes grosses plaquettes  qui jouissent d'un espace généreux, facilitant le montage et démontage.

dès les premiers tours de roues, ça saute aux yeux, le frein pile, enfin plutôt "plante" carrément le vélo dans le sol, et ce avec une garde super courte avant l'attaque. il y a clairement un bond entre les guide et les code. moi qui adore ce type de freins hyper vifs, c'est bien la première fois que je ne les règle pas au plus vif avec les mollettes.

A noter que je suis monté en plaquettes métal, qui ne sont donc pas les meilleures pour freiner fort à froid.

après maintenant 4 mois de test mon avis reste inchangé:

pour mes sorties xc et enduro sur descentes courtes par chez moi: le mordant à froid est déjà largement suffisant pour se mettre un otb ou arracher les crampons arrières.

pour les avoir testés en montagne et station, sur des dénivelés bien plus conséquents, aucun souci de surchauffe, de perte de mordant ou de variation de garde, bref un sans fautes.

quand arrive le moment de la purge, on se retrouve avec la vis standard sur le maitre cylindre, et le nouveau système "bleeding edge" sur l'étrier.

comprenez un raccord ou l'embout spécial de la seringue vient se clipser, et se ferme par un tour ou deux de cet embout: plus de risque de fuites ou coulures, et donc plus de risques d'imbiber une paire de plaquettes neuves, un vrai bon point qui mériterait d'être étendu au raccord du maitre cylindre.

a savoir que l'embout bleeding edge est souvent fourni avec les freins en aftermarket, mais rarement avec les vélos entiers et que ça coute 15€...sauf sur ali express ou on en trouve de marques tierces pour bien moins cher, à bon entendeur...

il semblerait que certaines séries soient impactées par le souci récurrent des guide, à savoir le piston du maitre cylindre qui gonfle et se bloque avec le temps et la chaleur.

souci qui peut devenir un avantage, à récupérer une de ces paires bloquées, vendues pour que dalle sur les sites d'annonces, et le refaire (soit en limant le piston, soit en achetant des pistons en alu sur ali/ebay), et se retrouver avec des bons freins pour un prix modique!